En un moment en què l'actual sistema d'aplicació de classes als peatges comença a registrar cada cop més protestes dels fabricants d'automòbils, el Govern socialista, encapçalat per António Costa, decideix fer un pas cap al que reclama el sector, que defensa la fixació de classes de peatge segons aspectes com el pes del vehicle.
També amb aquest objectiu, i després de tenir entre mans l'informe del grup de treball encarregat de revalorar la qüestió dels peatges, ara el Govern pretén procedir a la revisió del contracte de concessió de l'autopista amb Brisa. Amb, entre altres finalitats, debatre precisament l'alteració dels supòsits actuals que regulen l'aplicació dels peatges.
Punt J del Despatx núm. 3065/2018 publicat al Butlletí Oficial de l'Estat de 26 de març de 2018Les condicions per a l'execució de les propostes del Grup de Treball informal per a la 'Possible revisió del sistema de classificació de vehicles lleugers (classes 1 i 2) per a l'aplicació dels peatges', que tenen la finalitat d'adequar el règim vigent a les condicions tècniques i tècniques. Evolució normativa en el mercat de l'automòbil
Pel que fa a la comissió encarregada de renegociar els peatges, estarà encapçalada per Maria Ana Soares Zagallo, cap de l'equip de seguiment dels Partenariats Públic-Privats (APP), i tindrà com a missió, a més de la “possible la revisió del sistema de peatge, la “valoració de les normes contractuals relatives a les pròrrogues”, “inversions alternatives de major proximitat”, “devolució de les aportacions ja pagades pel Concedent per a projectes l'execució dels quals encara no s'ha iniciat, ni es preveu que comenci”. , i "l'exploració de possibilitats d'obtenir guanys d'eficiència en la relació contractual".
A més del contracte amb Brisa, el Govern també té la intenció de renegociar els contractes de l'antiga SCUT, signats per l'anterior Govern de Pedro Passos Coelho.
SEGUEIX-NOS A YOUTUBE Subscriu-te al nostre canal
Brisa accepta els canvis però vol una compensació
Davant les intencions del govern, Brisa ja ha garantit, en declaracions al diari econòmic Eco, disponibilitat per revisar el contracte actualment vigent. Sempre que, ha subratllat, és possible "assegurar-ne l'equilibri econòmic i financer".
Sense confirmar ni desmentir l'existència de contactes per part del Govern en aquest sentit, el portaveu de la concessionària també ha afirmat que “Brisa té el principi de no fomentar l'especulació, per tal de preservar les condicions d'un procés normal de negociació”.
Tanmateix, cal recordar que el Govern ja ha pres la iniciativa de renegociar el contracte de concessió, en dues ocasions, en el passat recent: una l'any 2004, i una altra l'any 2008. Havent constatat sempre, diu l'empresa, la disponibilitat adequada de la peça. de Brisa, que entén que "les revisions del contracte de concessió són normals".
El cas PSA
Hi ha molts motius de controvèrsia per part dels fabricants d'automòbils, el tema dels peatges i la manera d'aplicar les diferents classes als vehicles que circulen per les autopistes nacionals va ser recuperat, el passat mes de febrer, pel grup automobilístic PSA. Avui, liderat pel portuguès Carlos Tavares, té una unitat de producció a Mangualde, de la qual, a partir d'octubre, sortirà una nova generació de vehicles lleugers.
Aquestes noves propostes d'oci, o monovolums —Citroën Berlingo, Peugeot Rifter i Opel Combo—, hauran de pagar la classe 2 als peatges, només i només perquè tenen una alçada a l'eix davanter lleugerament superior a 1,10 m, límit per pagar la classe 1..
Els fronts dels cotxes són cada cop més alts, no només per la major apetit del mercat pels SUV, sinó també per problemes de seguretat relacionats amb els sistemes de protecció en cas de col·lisió amb vianants.
En aquell moment, Tavares fins i tot va llançar una mena d'ultimàtum al Govern portuguès, advertint que la "inversió del PSE a Mangualde" estava "en risc, a mitjà termini", si no es feien canvis en les classes de peatge.
20 mil vehicles en risc, només en PSA
Segons Dinheiro Vivo, el grup PSA ha previst una producció anual de 100.000 unitats dels nous models Citroën Berlingo, Peugeot Rifter i Opel Combo, a la planta de Mangualde, el 2019.
El vint per cent dels quals es destinen al mercat portuguès, és a dir, hi ha el risc que la producció es redueixi en 20 mil vehicles, ja que les vendes es veuran afectades negativament pel sistema de peatge actual.