Va ser al Saló de Tòquio 2015 que vam conèixer el prototip Concepte de passeig esportiu de Yamaha. Es tractava d'un esportiu compacte —dimensions semblants a un Mazda MX-5—, de dues places, amb el motor en posició central posterior i, per descomptat, tracció posterior. El tipus de cotxe que emociona qualsevol entusiasta...
A més, el Sports Ride Concept va ser el resultat d'una associació de desenvolupament entre Yamaha i un senyor anomenat Gordon Murray —sí, aquest, el pare del McLaren F1 i el seu veritable successor, el T.50—, que va elevar el llistó. les qualitats d'aquesta nova proposta.
Aleshores, es coneixia poc o res de les seves especificacions, però destacava un dels pocs números coneguts: 750 kg . 200 kg menys que el MX-5 més lleuger i fins a 116 kg més lleuger que el Lotus Elise 1.6 existent en aquell moment.
Un valor de massa baix només és possible a causa del tipus de construcció iStream de Gordon Murray Design, que en el cas del Sports Ride Concept va afegir un nou material a la barreja de materials i solucions estructurals: fibra de carboni.
Yamaha, fer un cotxe?
El Yamaha Sports Ride Concept va ser el segon prototip presentat pel fabricant japonès en col·laboració amb Gordon Murray Design. El primer, el motiu (i Motiv.e, la seva versió elèctrica), un poble petit amb un volum similar al d'un Smart Fortwo, s'havia presentat dos anys abans al mateix saló japonès.
Yamaha semblava apostar per ampliar la seva activitat més enllà de les dues rodes, entrant al món de l'automòbil amb una marca pròpia, i les solucions industrials proposades per Murray permetien una inversió inicial inferior a les més tradicionals.
Subscriu-te al nostre butlletí
No obstant això, malgrat les promeses del petit Motiv d'arribar al mercat el 2016 i el Sports Ride Concept per arribar uns anys després, el cert és que ningú va arribar a la línia de producció... i no ho faran, segons Naoto Horie, portaveu de Yamaha, parlant amb Autocar a l'últim Saló de l'Automòbil de Tòquio:
"Els cotxes ja no formen part dels nostres plans a llarg termini. Va ser una decisió presa pel president de (Yamaha) Hidaka en un futur previsible, perquè no vam trobar una alternativa sobre com desenvolupar cap dels models per tal de destacar de la competència, que és molt forta.
El cotxe esportiu en particular va tenir un gran atractiu per a nosaltres com a entusiastes, però el mercat és especialment dur. Ara estem buscant noves oportunitats”.
Com seria el Sports Ride Concept a la versió de producció?
Tot i que ja està més que confirmat que no tindrem cotxes Yamaha, recentment s'han fet imatges del registre de la patent del que seria la versió de producció del Sports Ride Concept, extretes de l'EUIPO (Institut de la Propietat Intel·lectual de la Unió Europea). públic.
És la possible visió de quina seria la versió final del cotxe esportiu si fos llançat.
En comparació amb el prototip, el model de producció mostra proporcions generals idèntiques (mireu el perfil), però el disseny general del cos és força diferent. Canvis necessaris per facilitar el procés d'homologació i producció, però també per donar-li un caràcter diferenciat en relació al prototip, amb una actitud més agressiva.
Un altre detall visible és l'absència de sortides d'escapament: Yamaha planejaria una variant 100% elèctrica del seu cotxe esportiu? És que no fa gaire, vam veure que Yamaha introduïa un nou motor elèctric d'alt rendiment per a la indústria de l'automòbil: potències de fins a 272 CV. El desenvolupador va ser el cotxe escollit per servir com a "mula de prova": un Alfa Romeo 4C, un altre cotxe esportiu de motor central.
És una llàstima que aquesta associació entre Yamaha i Gordon Murray Design no s'hagi concretat; potser algú tornarà a publicar aquest projecte?
L'equip de Razão Automóvel continuarà en línia, les 24 hores del dia, durant el brot de la COVID-19. Seguiu les recomanacions de la Direcció General de Salut, eviteu desplaçaments innecessaris. Entre tots podrem superar aquesta difícil etapa.