Una nova era està a punt de començar a Lotus, però vol dir que n'haurà d'acabar una altra. Enguany arribarà el moment del canvi, amb el ja anunciat final de producció d'Elise, Exige i Evora i l'arribada d'Evija i el que encara no portarà el nom de Type 131. Però abans del final, encara queda espai per llançar. una edició especial de comiat, l'edició final, tant per a l'Elise com per a l'Exige — Evora es revelarà més endavant.
Són els models més antics de la marca. Malgrat les nombroses evolucions i iteracions rebudes al llarg dels anys, són fonamentalment els mateixos models (encara fan servir la mateixa base d'alumini) que vam veure com es van llançar fa 25 anys, en el cas de l'Elise, i fa 21, en el cas. de l'Exige.
Les seves edicions finals respectives aporten addicions estilístiques úniques, equipament addicional i... augments de potència.
Lotus Elise Edició Final
Començant amb l'Elise més compacte, hi ha dues versions que acaben la carrera d'un quart de segle d'un dels cotxes esportius més memorables de la història: Elise Sport 240 Final Edition i Elise Cup 250 Final Edition.
Comú a tots dos és la presència del motor 2ZZ de Toyota, el bloc de quatre cilindres en línia d'1,8 litres, sobrealimentat mitjançant un compressor, que ha alimentat l'Elise durant aquest segle. Tots dos també reben, per primera vegada, un quadre d'instruments digital (TFT).
També comparteixen un nou volant de base plana recobert de pell i Alcantara, una petita placa "Final Edition" i una nova tapisseria única, a més de costures, per als seients i l'interior. Finalment, es presenten en colors únics, que evoquen el passat del model, com Azure Blue (el mateix color que el model de 1996), negre de la divisió de competició de la marca o el clàssic British Racing Green (verd).
Subscriu-te al nostre butlletí
EL Lotus Elise Sport 240 Edició Final neix de l'Sport 220, però guanya 23 CV, amb una potència fixada ara en 243 CV (i 244 Nm de parell). Combinat amb la seva baixa massa de 922 kg (DIN), pot arribar als 100 km/h en només 4,5 s.
Contribuint a la seva baixa massa, disposem de llandes forjades exclusives de 10 radis, que són 0,5 kg més lleugeres que les de l'Sport 220. Si escolliu panells de fibra de carboni, la bateria d'ions de liti (que substitueix la bateria). finestra posterior en policarbonat, els 922 kg baixa a 898 kg.
EL Lotus Elise Cup 250 Final Edition , l'Elise per als "track-days", no rep augments de potència, sinó de força aerodinàmica. El nou paquet aerodinàmic que l'equipa —divisor davanter, alerón posterior, difusor posterior, extensions laterals— permet que sigui capaç de produir 66 kg de càrrega aerodinàmica a 160 km/h i 155 kg a la seva velocitat màxima de 248 km/h.
També compta amb noves rodes forjades M Sport de 10 polzades i ve de sèrie amb amortidors esportius Bilstein, barres estabilitzadores ajustables, una bateria d'ió de liti i una finestra posterior de policarbonat. Si triem peces de fibra de carboni com l'Elise Sport 240 Final Edition, la massa final es fixarà en 931 kg (DIN).
Lotus requereix una edició final
L'Exige més extrem i potent veu la seva Final Edition multiplicar-se en tres versions diferents: Exige Sport 390, Exige Sport 420 i Exige Cup 430.
Tots ells es mantenen fidels al 3.5 V6, també sobrealimentat mitjançant compressor, i també procedent de Toyota. També són comuns a tots ells els mateixos equipaments esmentats a l'Elise: quadre d'instruments digital (TFT) sense precedents, nou volant, seients amb nous recobriments i placa “Final Edition”. Els colors exclusius també fan referència a la història del model: Metallic White (blanc metàl·lic) i Metallic Orange (taronja metàl·lic).
EL Lotus Exige Sport 390 Edició Final ocupa el lloc de l'Sport 350. Ara tenim 402 CV de potència (i 420 Nm de parell), 47 CV més que abans. Amb només 1138 kg (DIN) arriba als 100 km/h en només 3,7 segons i arriba als 277 km/h de velocitat màxima. També és capaç de generar un màxim de 115 kg de força aerodinàmica a tota velocitat.
Lotus Exige Sport 390 Edició Final
EL Lotus Exige Sport 420 Edició Final afegeix 10 CV a l'Sport 410, amb un total de 426 CV (i 427 Nm de parell). És el més ràpid de l'Exige, capaç d'arribar als 290 km/h i de 0-100 km/h en només 3,4 segons. És fins i tot una mica més lleuger que l'Sport 390, amb un pes de només 1110 kg (DIN).
Ve equipat amb barres estabilitzadores ajustables d'Eibach i amortidors ajustables de tres direccions de Nitron. Els frens també es van actualitzar, procedents d'AP Racing amb pinces forjades de quatre pistons i discs de ganxo en J de dues peces.
Lotus Exige Sport 420 Edició Final
Finalment, el Lotus Demand Cup 430 Final Edition és la versió enfocada als circuits. Manté la mateixa potència i parell que la Cup 430 (436 CV i 440 Nm) que ja coneixíem, però destaca pel seu paquet aerodinàmic: 171 kg de càrrega aerodinàmica, podent generar la mateixa càrrega aerodinàmica a 160 km/h com l'Exige. Sport 390 genera a 277 km/h (la seva velocitat màxima). Carrega 1110 kg (DIN), 3,3 s són suficients per arribar als 100 km/h i la velocitat màxima es fixa en 280 km/h.
La fibra de carboni (de la mateixa especificació que s'utilitza a la competició) es pot trobar al splitter davanter, panell d'accés frontal, sostre, marc del difusor, nínxols d'admissió d'aire ampliats, a l'aleró posterior i també al capó posterior. La direcció té una geometria revisada i el xassís integra els mateixos components regulables que l'Exige Sport 420, així com el sistema de frenada. L'experiència de conducció del circuit s'enriqueix encara més amb una banda sonora única, cortesia del sistema d'escapament de titani.
Lotus Demand Cup 430 Final Edition
Quan acabin definitivament la producció, les vendes conjuntes de l'Elise, l'Exige i l'Evora seran d'unes 55.000 unitats. No sembla gaire, però representa més de la meitat de les vendes totals de models de carretera de Lotus des que es va fundar el 1948.