Fet divertit: l'últim dels Volvo amb motor V8 també va ser el primer . Segurament ja heu endevinat de quin Volvo estem parlant. El primer i últim, però no l'únic Volvo de producció que va venir equipat amb un motor V8, també va ser el seu primer SUV, el XC90.
Va ser l'any 2002 que el món va conèixer el primer SUV Volvo i... al "món" li va agradar. Va ser el model adequat per respondre a la "febre" SUV que ja es sentia a Amèrica del Nord, i va ser el començament d'una família de models que avui són els models més venuts per a la marca sueca, i estem pensant que Volvo era la marca de furgonetes.
Les ambicions de la marca sueca per al XC90 eren fortes. Sota el capó hi havia motors en línia de cinc i sis cilindres, gasolina i dièsel. Tanmateix, per assolir millor el nivell de rivals premium com el Mercedes-Benz ML, el BMW X5 i fins i tot el sense precedents i controvertit Porsche Cayenne, calia un pulmó més gran.
Si no fos per la designació V8 a la graella, passaria desapercebuda.
Així, a finals del 2004, amb certa sorpresa, Volvo aixeca el teló del seu primer model equipat amb motor V8, el XC90... i quin motor.
B8444S, que vol dir
B és per "Bensin" (gasolina en suec); 8 és el nombre de cilindres; 44 fa referència a la capacitat de 4,4 l; el tercer 4 fa referència al nombre de vàlvules per cilindre; i S és per "succió", és a dir, un motor d'aspiració natural.
B8444S
Amb el codi abstracte B8444S que l'identifica, aquest motor V8 no va ser desenvolupat, com era d'esperar, completament per la marca sueca. El desenvolupament va estar a càrrec, sobretot, de l'especialista Yamaha: només podien sortir coses bones...
La capacitat del V8 sense precedents arribava als 4414 cm3 i, com tants d'altres de l'època, era d'aspiració natural. L'aspecte més peculiar d'aquesta unitat era l'angle entre els dos bancs de cilindres de només 60º, com a norma general els V8 solen tenir un V de 90º per garantir un millor equilibri.
Aleshores, per què l'angle més estret? El motor havia de ser el més compacte possible per encaixar al compartiment del motor del XC90 recolzat a la plataforma P2, compartida amb el S80. A diferència dels alemanys, aquesta plataforma (tracció davantera) requeria un posicionament transversal dels motors, a diferència del posicionament longitudinal dels rivals (plataformes de tracció posterior).
Subscriu-te al nostre butlletí
Aquesta limitació d'espai va obligar a diverses característiques peculiars, a més de l'angle de 60º de la V. Per exemple, els bancs de cilindres estan compensats amb mig cilindre els uns dels altres, la qual cosa va permetre reduir encara més la seva amplada. Resultat: el B8444S era un dels V8 més compactes de l'època i, en utilitzar alumini per al bloc i el cap, també era un dels més lleugers, amb només 190 kg a l'escala.
També va ser el primer V8 que va poder complir els estrictes estàndards d'emissions ULEV II (vehicle de baixes emissions) dels EUA.
XC90 no va ser l'únic
Quan el vam veure per primera vegada al XC90, el El 4.4 V8 tenia 315 CV a 5.850 rpm i el parell màxim arribava als 440 Nm a 3.900 rpm. —Nombres molt respectables en aquell moment. Adjunt hi havia una transmissió automàtica Aisin de sis velocitats, que transmetia tota la potència del V8 a les quatre rodes mitjançant un sistema Haldex AWD.
Cal reconèixer que les transmissions automàtiques de fa 15 anys no eren les transmissions automàtiques més ràpides ni eficients d'avui i, associades als 2100 kg de massa del SUV, es poden veure els modestos 7,5 segons d'acceleració de 0 a 100 km/h. . Tot i així, va ser el més ràpid dels XC90, amb un gran marge.
Volvo S80 V8. Igual que el XC90, discreció... Si no notéssim la designació de V8 al davant o al darrere, passaria fàcilment per qualsevol S80.
El XC90 no seria l'únic Volvo equipat amb el B8444S. El V8 també equiparia l'S80, apareixent dos anys més tard, l'any 2006. En ser 300 kg més lleuger que el XC90, i molt més baix, el rendiment només podria ser millor: els 0-100 km/h es van complir en un 6 més satisfactori, 5s i la velocitat màxima era limitada a 250 km/h (210 km/h al XC90).
El final de Volvo amb motor V8
Aquest V8 de Volvo va ser de curta durada. Elogiat per la seva suavitat i força, a més de la facilitat de rotació i el so —especialment amb els escapaments del mercat de recanvi—, el B8444S no va suportar la crisi financera mundial del 2008. Ford finalment va vendre Volvo el 2010 a la Xina Geely, una ocasió utilitzada. per reinventar la marca.
Va ser en aquell any de canvis dràstics que també vam veure la fi de la carrera del motor V8 a Volvo, precisament amb el model que el va presentar, el XC90 —el S80, tot i haver-lo rebut més tard, veuria el motor V8 retirat uns mesos abans. el XC90.
Ara amb Geely, Volvo ha pres una decisió dràstica. Malgrat les ambicions premium que mantenia la marca, ja no tindria motors de més de quatre cilindres. Com enfrontar-se, doncs, als cada cop més poderosos rivals alemanys? Electrons, molts electrons.
Va ser durant la llarga recuperació de la crisi financera quan la discussió sobre l'electrificació i els vehicles elèctrics va agafar força i els resultats ara són evidents. Els Volvo més potents del mercat avui superen feliçment els 315 CV del B8444S. Amb més de 400 CV de potència, combinen un motor de combustió de quatre cilindres amb sobrealimentador i turbo, amb un elèctric. És el futur, diuen...
Veurem el retorn d'un V8 a Volvo? Mai digueu mai, però les possibilitats que això passi són molt escasses.
Second Life per al B8444S
Potser va ser el final del Volvo amb motor V8, però no va ser el final del B8444S. També a Volvo, entre el 2014 i el 2016, veurem una versió de 5.0 l d'aquest motor a l'S60 que va competir al campionat australià de Supercars V8.
I una versió d'aquest motor es trobaria, posicionada longitudinalment i al mig, al supercotxe britànic Noble M600, llançat l'any 2010. Gràcies a la incorporació de dos turbocompressors Garret, la potència va "explotar" fins a 650 CV, més del doble. la versió d'aspiració natural. No obstant això, tot i ser el mateix motor, aquest va ser produït per la North American Motorkraft i no per Yamaha.
Rar, però molt elogiat pel seu rendiment i dinàmica.
Yamaha, però, també ha utilitzat aquest motor en alguns dels seus vaixells de motor foraborda, on la seva capacitat s'ha ampliat dels 4,4 l originals a capacitats entre 5,3 i 5,6 l.
Sobre "L'últim dels...". La indústria de l'automòbil està passant pel seu període de canvis més gran des que es va inventar l'automòbil.... Amb canvis significatius que es produeixen constantment, amb aquest article pretenem no perdre el "fil a la madeja" i deixar constància del moment en què alguna cosa va deixar d'existir i va passar a la història per (molt probable) no tornar mai més, ja sigui en el sector, en una marca, o fins i tot en un model.