Després de tot, no adoptarà la nomenclatura "73". El nou "monstre" d'AMG, el seu primer híbrid endollable, s'anomenarà GT 63 S E Performance i per estar a l'altura del títol de super-resum de la gamma, s'acompanya de números... absurds.
En total ofereix 843 CV (620 kW) i un parell que oscil·la entre un "gros" de 1010 Nm i un "boig" de 1470 Nm que són capaços de catapultar aquesta gran berlina fins a 100 km/h en només 2,9 s i fins i tot a 200 km/h en menys de 10 segons. Velocitat màxima? 316 km/h. Actuació "Monstre"? No sembla que hi hagi gaire dubte.
En essència, el GT 63 SE Performance es casa amb el GT 63 S que ja coneixíem i vam provar —V8 biturbo (639 CV i 900 Nm), automàtic de nou velocitats i tracció a les quatre rodes— amb un eix posterior electrificat, que permet aconseguir aquests números sense precedents en un AMG de producció: l'AMG One els superarà, però és una màquina pròpia.
Eix posterior "electrificant"
L'eix posterior està equipat ara amb una EDU (Electric Drive Unit o Electric Propulsion Unit) que combina un motor elèctric síncron amb una potència màxima de 150 kW (204 CV) i 320 Nm de parell màxim, amb un diferencial autoblocant de control electrònic. i una caixa de canvis de dues velocitats amb actuadors elèctrics.
Aquesta “engrana” la segona marxa, com a molt tard, a 140 km/h, coincidint amb el moment en què el motor elèctric arriba a la seva màxima rotació: 13 500 rpm.
Aquesta configuració mecànica —un motor de combustió posicionat longitudinalment a la part davantera, acoblat a una caixa de canvis automàtica de nou velocitats (AMG Speedshift MCT 9G) i un motor elèctric posterior amb una caixa de canvis de dues velocitats— es diferencia d'altres propostes híbrides per separar les dues unitats de potència.
Això permet que el motor elèctric actuï directament sobre l'eix posterior, sense haver de passar per la transmissió automàtica de nou velocitats que s'acobla al V8 davanter.
Segons AMG, la resposta a les nostres peticions és encara més ràpida, augmentant l'agilitat i també la tracció. Tanmateix, si l'eix posterior comença a lliscar més del que hauria de ser, part de la potència del motor elèctric es pot enviar cap endavant a través de l'eix de transmissió, l'eficiència per sobre de tot, però el GT 63 SE Performance encara inclou una deriva "mode"".
Rendiment a costa de l'autonomia
A més de l'electrificació de l'eix posterior, la bateria necessària per al seu funcionament també es troba a la part posterior, per sobre de l'eix posterior — AMG parla d'una distribució de masses optimitzada, que millora les capacitats dinàmiques de la berlina esportiva.
Un AMG connectat? Sí, acostumar-s'hi.
Tenint en compte que comencen a aparèixer els primers híbrids endollables capaços de "mossegar" els 100 km d'autonomia elèctrica, sorprèn els "esvelts" 12 km anunciats per al Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Vaja... a diferència de les bateries d'aquests nous híbrids endollables, amb una capacitat de 25-30 kWh, l'E Performance només té 6,1 kWh de capacitat.
La bateria de 400 V es va dissenyar per treure'n el màxim rendiment el més ràpidament possible, no per a "maratons elèctriques". Per si sol, afegeix 89 kg a la massa del vehicle i és capaç de lliurar 70 kW (95 CV) de manera continuada, assolint un pic de 150 kW (204 CV) durant períodes de 10 segons. S'aconsegueix així una densitat de potència que duplica la d'altres bateries: 1,7 kW/kg.
Per aconseguir aquestes prestacions, Mercedes-AMG va innovar refrigerant directament les 560 cèl·lules que la componen, factor decisiu per aconseguir el rendiment, la longevitat i la seguretat desitjats. Hi ha 14 litres de refrigerant que mantenen cada cel·la individualment “fresca”, mantenint-les a una temperatura mitjana de 45°C, la seva finestra de funcionament òptima.
L'electricitat del GT 63 S E Performance també ajuda a justificar els optimistes 8,6 l/100 km combinats anunciats i les emissions oficials de CO2 de només 196 g/km (WLTP).
Carbonoceràmica en sèrie
Mercedes-AMG ens ha donat diverses especificacions, però cap per a la massa d'aquest presagi, només es refereix a la seva distribució de masses optimitzada. Si el GT 63 S "normal" ja carrega 2120 kg, aquest 63 S E Performance GT hauria de superar còmodament aquest valor.
Les rodes poden ser de 20" o 21" i darrere d'elles hi ha uns generosos discos de fre de carboni-ceràmica.
Potser no és d'estranyar saber que per tal de "tallar" ràpidament el moment en una massa tan massiva, els funcionaris d'Affalterbach van decidir equipar la seva nova "arma de rendiment" amb frens de disc de carboni-ceràmica. Les pinces fixes de bronze tenen sis pistons a la part davantera i una pinça flotant a la part posterior d'un sol pistó. Aquests mosseguen discos enormes, que s'amaguen darrere de les rodes de 20 "o 21", de 420 mm x 40 mm a la part davantera i 380 mm x 32 mm a la part posterior.
A més, la màquina elèctrica afegeix la frenada regenerativa al GT 63 S E Performance amb quatre nivells controlats per botons al volant, a partir de “0” o sense regeneració, fins al nivell màxim “3”.
També per mantenir les coses sota control, el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance ve de sèrie amb l'AMG RIDE CONTROL+, que consisteix en una suspensió pneumàtica de múltiples cambres autonivellant que es combina amb un amortiment regulable electrònicament.
Es complementa amb l'AMG DYNAMICS que determina com ha de reaccionar el vehicle, influint en les estratègies de control de l'ESP, el sistema de tracció a les quatre rodes (4MATIC+) i el diferencial posterior autoblocant. Hi ha diversos programes disponibles — Basic, Advanced, Pro i Master — que estan disponibles en funció dels modes de conducció (AMG DYNAMIC SELECT) seleccionats — Electric, Comfort, Sport, Sport+, RACE, Slippery i Individual.
