McLaren acaba de presentar la variant Spider del “balístic” 765LT, que manté la potència i l'agressivitat de la versió Coupé, però ara ens permet gaudir del motor V8 biturbo de 4.0 litres “a cel obert”.
El sostre d'aquesta Spider està fet d'una sola peça de fibra de carboni i es pot obrir o tancar mentre es condueix, sempre que la velocitat no superi els 50 km/h. Aquest procés només triga 11 segons.
El fet que es tracti d'un descapotable és, per cert, la diferència més gran amb el 765LT que ja coneixíem i que es tradueix en només 49 kg més de pes: la versió Spider pesa 1388 kg (en ordre de marxa) i el Coupé 1339 kg.
En comparació amb el McLaren 720S Spider, aquest 765LT convertible aconsegueix ser 80 kg més lleuger. Són xifres impressionants i es poden explicar pel fet que la rigidesa de l'estructura Monocage II-S en fibra de carboni no requereix cap reforç addicional en aquesta versió "a cel obert".
I no hi ha una diferència considerable de massa entre el convertible i la versió tancada, tampoc hi ha un gran contrast quant als registres d'acceleració, que són pràcticament idèntics: aquest McLaren 765LT Spider compleix l'acceleració de 0 a 100 km/h. en 2,8 s i arriba a una velocitat màxima de 330 km/h, igual que el “germà” 765LT Coupé.
A 0-200 km/h només perd 0,2 s (7,2 s contra 7,0 s), fins a 300 km/h necessita 1,3 s més (19,3 s contra 18 s), mentre que el quart de milla es completa en 10 s just contra el coupé. 9,9 s.
"La culpa" del V8 de doble turbo
La "culpa" d'aquests registres és, per descomptat, el motor V8 biturbo de 4.0 litres que produeix 765 CV de potència (a 7500 rpm) i 800 Nm de parell màxim (a 5500 rpm) i que s'associa a un dual automàtic. -caixa de canvis d'embragatge amb set velocitats que envia tot el parell a l'eix posterior.
El 765LT Spider també utilitza Proactive Chassis Control, que utilitza amortidors hidràulics interconnectats a cada extrem del cotxe, prescindint així de l'ús de barres estabilitzadores tradicionals, i ve amb rodes davanteres de 19" i de 20".
Per la resta, molt poc separa aquesta versió del Coupé, que fins i tot hem tingut l'oportunitat de “conduir” per la pista. Encara tenim un alerón posterior actiu, amb quatre tubs d'escapament "muntats" entre els llums posteriors i un paquet aerodinàmic molt agressiu que es nota en gairebé tots els panells de la carrosseria.
A l'habitacle, tot és igual, amb l'Alcantara i la fibra de carboni a la vista dominant gairebé completament l'entorn. Els seients Senna opcionals, amb un pes de 3,35 kg cadascun, són un dels principals protagonistes.
Quant costa?
Igual que amb la versió Coupé, la producció del 765LT Spider també es limita a només 765 unitats, amb McLaren anunciant que el preu del Regne Unit comença a partir de 310.500 £, aproximadament 363.000 €.