De sèrie, el G16E-GTS, el bloc de tres cilindres de 1,6 l del Toyota GR Yaris anuncia 261 CV a 6500 rpm i 360 Nm de parell, que està disponible entre 3000 rpm i 4600 rpm. Una xifra respectable per a un bloc tan compacte (i capaç de complir estrictes estàndards d'emissió), però com sabem, sempre hi ha marge per extreure més cavalls de potència.
Ja hi ha diversos preparatius per extreure, amb facilitat, almenys 300 CV de potència del bloc compacte, però quants cavalls de potència es podran extreure més?
Bé... Powertune Australia ha assolit un valor completament "boig": 479 CV de potència... a les rodes, el que significa que el cigonyal oferirà més de 500 CV de potència!
El bloc del motor encara no s'ha mogut
El més sorprenent? El bloc segueix sent el mateix que el model de producció. És a dir, hi ha 479 CV de potència a les rodes, fins i tot amb el cigonyal, les bielles, els pistons, la junta del capçal i l'arbre de lleves del model de producció. L'únic canvi a aquest nivell van ser els ressorts de la vàlvula, que ara són més forts.
Per extreure aquesta quantitat de cavalls de potència, Powertune Australia va canviar el turbocompressor original i va instal·lar un kit turbo Goleby's Parts G25-550, instal·lat un intercooler Plazmaman, un nou escapament de 3 polzades (7,62 cm), nous injectors de combustible i, per descomptat, un nou ECU (unitat de control del motor) de MoTeC.
També cal destacar la importància del combustible utilitzat, ja que per assolir els 479 CV de potència declarats, el motor passa ara amb E85 (una barreja d'un 85% d'etanol i un 15% de gasolina).
"cotxe de 10 segons"
Un dels objectius d'aquesta transformació és aconseguir, i citant les paraules «immortals» de Dominic Toretto (personatge de Vin Diesel a la saga Furious Speed), un «cotxe de 10 segons», és a dir, una màquina capaç de fer 10 segons. segons en el quart de milla (402 m). Una cosa que potser ja serà possible amb la potència aconseguida.Finalment, cal destacar que es tracta d'un projecte encara en desenvolupament, i fins i tot Powertune Australia no sap on són els límits del G16E-GTS que equipen el GR Yaris.
Com ja ha demostrat el nostre equip, el motor del GR Yaris aguanta molt, sense queixar-nos:
I ara?
En el vídeo Motive Video que us deixem aquí, es comenten diverses possibilitats de futur, des d'una corba de potència alternativa per a treballs futurs en circuit (amb menys potència absoluta, però disponible abans), o per extreure encara més potència començant per canviar l'arbre de lleves. .