No és la primera vegada que ens ocupem aquí de “canvi de motor”, o canvi de motor, en què al compartiment del motor d'un cotxe trobem quelcom que simplement no hi hauria d'haver. Tant si es tracta d'un 2JZ-GTE, un Toyota Supra de sis en línia en un Rolls-Royce, un V8 Ferrari en un Toyota GT86 o l'espantant F20C de l'Honda S2000 en un discret Mercedes-Benz Classe C, tots ells impressionants i alguns, herètics.
Però el que us portem avui és, sens dubte, l'heretgia definitiva. Aquest Porsche 911 , de color groc canari, no és impulsat pel venerat boxer de sis cilindres, sinó amb un V8 (!) - un gran i molt americà "bon vell vee vuit". En fregar sal a la ferida, és a General Motors LS6 , que equipava el Chevrolet Corvette (C5) Z06.
El propietari d'aquesta fusió entre el més emblemàtic dels esports europeus i el cor d'un dels esports més emblemàtics nord-americans és Bob Radke. També professional del món del tuning, va comprar, per molt pocs diners, aquest Porsche 911 S del 1975. En lloc del boxer de sis cilindres només hi havia un espai buit, no és estrany que li costés tan poc.
Omple el buit, a la manera americana...
El buit s'havia d'omplir, però Radke no buscava el 911 S original de 2,7 litres boxer de sis cilindres de 175 CV (una mica menys als EUA). que havia de fer va ser posar un enorme V8 a la part posterior del 911; això també va rebre una mica de "pols".
El GM LS6 és un V8 de 5,7 l que ofereix, al Corvette Z06, uns 411 CV i 542 Nm. Tot i ser més del doble del que va lliurar originalment el 911 S, Bob Radke, a través de Westech Performance, va modificar el motor: la carrera s'ha ampliat. , nous col·lectors d'admissió i d'escapament, nou sistema de refrigeració invertit, nous injectors i línies de combustible més grans —, fent que la capacitat total augmenti fins als 6,3 l, així com els números de potència i parell augmentin significativament fins a 611 CV i 736 Nm..
Encaixa?
Col·locar aquest monstre a la part posterior del Porsche 911 S va ser sorprenentment més fàcil del que podríeu pensar. El "bloc petit" o bloc petit V8: nom irònic, no? — de GM és una barra d'empenta amb només dues vàlvules per cilindre. Això vol dir que l'arbre de lleves, que controla les vàlvules, no es troba a la culata, per sobre del banc de cilindres, sinó entre les dues corbes en V del motor. Això resulta en un V8 extremadament compacte, més curt i estret que altres V8, i també més lleuger.
Bob Radke va recórrer a Renegade Hybrids, que s'especialitza a posar V8 en Porsche, per dur a terme la tasca, sí, això no és únic. Hi ha més 911 amb Corvette V8, consulteu el lloc web de Renegade Hybrids.
Increïblement, el V8 no només s'adaptava, sense necessitat d'adaptar estructuralment la secció posterior del 911, sinó que va aconseguir aprofitar els punts de suport originals: tornar aquest 911 S a la seva configuració original en el futur, amb un boxer de sis cilindres, no sigui un mal de cap.
Però què passa amb el pes? Un V8 no hauria de fer res amb la delicada distribució de pes del 911. Però, curiosament, aquest 911 S V8 és lleugerament més lleuger (14 kg) que el 911 S 2.7 original, i amb la distribució de pes preferida "1 a 2%", segons a Radke.
La caixa de canvis prové d'un Porsche 930 —el primer 911 Turbo—, que significa només quatre velocitats; els eixos es van reforçar i les rodes són de BW Motorsport, embolicades amb pneumàtics Toyo Proxes R1R.
Heretgia o no, la veritat és que aquest 911 rugeix com un Corvette, i el so que en emana és embriagador. Segons Hagerty, l'autor del vídeo, informa que, des del rodatge, aquest 911 S V8 ja ha rebut alguns canvis: es va rebaixar i va rebre nous casquilles davanteres, capaços d'aprofitar millor els més de 600 CV de pur múscul americà.