la presència de Subaru al Saló de l'Automòbil de Detroit d'enguany té una característica curiosa. La gran estrella de la marca al saló nord-americà, tot i semblar un Subaru WRX STI, porta el nom STI S209 i és el primer model de la sèrie “S-Line” de Subaru que es ven fora del Japó, amb 200 unitats destinades al mercat nord-americà.
La raó per la qual el Subaru WRX STI va canviar el seu nom en aquesta versió hardcore és senzilla. El treball realitzat per STI (Subaru Tecnica Internacional) per crear l'S209 va ser tan profund que la marca va decidir homologar-lo als Estats Units com a STI en comptes de Subaru.
En comparació amb el Subaru WRX STI en què es basa, el STI S209 és més ample (43,2 mm) i té una amplada de carril més ample (15,2 mm més). També va canviar a rodes de 19 polzades de BBS i va rebre amortidors de Bilstein, molles més rígides i una barra estabilitzadora de 20 mm a la part posterior. La frenada es va fer amb frens Brembo (amb sis pistons als discos davanters i dos als posteriors).
El motor de la STI S209
El punt d'interès més gran de l'STI S209 és el motor. Una evolució de l'EJ25, llançat originalment el 1996, aquest boxer turbo de 2,5 l va rebre diverses millores que van fer que comencés a carregar-se. 345 CV (encara no hi ha dades oficials). Aquests números el converteixen en un dels Subaru més potents (ho sento STI) mai, només per darrere del Cosworth Impreza STi CS400 que tenia... 400 CV i dels quals només es van produir 75 unitats.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
Per aconseguir un augment de potència d'uns 45 CV (al WRX STI aquest motor produeix uns 300 CV) STI va substituir el turbo original per HKS amb una turbina i un compressor més grans que permeten un augment màxim de 18 psi en lloc dels 16,2 psi originals.
A més, el motor també va rebre pistons forjats, injectors més amples i... injecció d'aigua — no a la cambra de combustió, com en el BMW M4, sinó sobre l'intercooler, per baixar manualment la temperatura mitjançant la palanca del volant.
Associat a aquest motor ve un... caixa de canvis manual de sis velocitats i per transferir la potència a l'asfalt, l'STI S209 es basa, com era d'esperar, amb un sistema de tracció integral.