Compromesos a reduir les emissions mitjanes de la seva gamma, Land Rover va presentar fa aproximadament un any una versió híbrida endollable sense precedents al Discovery Sport, el P300e, que promet fins a 62 km d'autonomia totalment elèctrica.
L'impacte en el consum promet ser gran, almenys mentre la bateria tingui càrrega, i els beneficis en termes d'emissions són importants. Però si es tracta d'elements a favor de l'electrificació, també hi ha inconvenients evidents, començant pel preu.
També es noten els quilos de més del motor elèctric i de la bateria i la hibridació va obligar a compromisos: els set seients disponibles, un dels actius més importants d'aquest model, van desaparèixer, quedant només disponibles amb cinc.
Al cap i a la fi, aquest Discovery Sport continuarà sent una proposta interessant per a les famílies més aventureres, ara que s'ha "rendit" a l'electrificació?
Aquest model de la marca britànica va ser el nostre “company” de viatge durant un cap de setmana, on hi va haver l'oportunitat de mostrar-nos tot el que val. Però va ser suficient per convèncer-nos? La resposta està a les següents línies...
la imatge no ha canviat
Des del punt de vista estètic, si no fos per la porta de càrrega del costat esquerre (la del dipòsit de combustible apareix a la dreta) i la "e" de la designació oficial del model —P300e—, seria pràcticament impossible de distingir. aquest Land Rover Discovery Sport d'un "germà" sense motor elèctric.
Però això està lluny de ser una crítica, sobretot perquè en l'última renovació que va patir el model, fa dos anys, ja havia rebut para-xocs revisats i una nova signatura lluminosa LED.
Cabina amb tractament similar
Si l'exterior no ha canviat, la cabina també ha quedat igual. Només hi ha algunes modificacions necessàries per al funcionament del sistema híbrid, com ara escollir la manera en què volem circular, i els nous sistemes multimèdia Pivi i Pivi Pro, que també disposen d'alguns gràfics específics d'aquesta versió.
La diferència més gran es va produir a la part posterior, ja que l'electrificació del Land Rover Discovery Sport li va robar un dels seus grans actius, la possibilitat de tenir set seients. Culpa al posicionament del motor elèctric, integrat a l'eix posterior.
És un petit sacrifici a fer —per si, evidentment, no cal la tercera fila de blancs—, però pel que fa a l'espai, un altre dels grans atributs d'aquest SUV, està garantit.
Les dimensions de la segona fila de seients -que es poden ajustar longitudinalment- segueixen sent molt bones i "muntar" dos seients per a nens no hi haurà cap problema. El mateix passa amb l'"exercici" de seure tres nens o dos adults d'alçada mitjana.
El caixer automàtic té un comportament suau i sempre és molt adequat per a cada situació.
La mecànica híbrida convenç?
Amb una potència combinada de 309 CV, el Land Rover Discovery Sport P300e és el Discovery Sport més potent d'avui i això és una excel·lent targeta de visita.
Curiosament, per aconseguir aquestes xifres, Land Rover va recórrer al motor més petit de la gamma Ingenium, un 1.5 turbo de gasolina, de tres cilindres i 200 CV, que envia potència a les rodes davanteres.
L'encarregat de conduir les rodes posteriors és un motor elèctric de 80 kW (109 CV) alimentat per una bateria de 15 kWh de capacitat.
El resultat d'aquesta combinació són 309 CV de potència combinada i 540 Nm de parell màxim, gestionats mitjançant una nova transmissió automàtica de vuit velocitats.
No és que aquesta sigui la principal raó per la qual algú compra un Discovery Sport, però aquesta versió híbrida endollable P300e accelera de 0 a 100 km/h en només 6,6 segons i arriba a una velocitat màxima de 209 km/h. Utilitzant només el motor elèctric, només és possible circular fins a 135 km/h.
I l'autonomia?
En total, el conductor pot triar entre tres modes de conducció: “HÍBRID” el mode preestablert que combina el motor elèctric amb el de gasolina); "EV" (mode 100% elèctric) i "DESA" (us permet conservar la bateria per a un ús posterior).
En mode 100% elèctric, Land Rover reclama 62 km d'autonomia, una xifra interessant per a un cotxe amb l'espai i la versatilitat d'aquest Discovery Sport. Però ja us puc dir que en condicions reals, tret que sigui sempre (realment sempre!) a la ciutat, és pràcticament impossible aconseguir aquest rècord, fins i tot amb una conducció acurada.
Pel que fa als temps de càrrega, en una estació de càrrega pública de corrent continu (DC) de 32 kW, es triga 30 minuts a carregar el 80% de la bateria.
En una Wallbox de 7 kW, el mateix procés dura 1h24min. En una presa domèstica, una càrrega completa triga 6h42min.
I al volant, és millor que un Discovery Sport "normal"?
Si teniu dubtes sobre la capacitat d'aquest motor de tres cilindres, ja us puc dir que encaixa perfectament en aquesta versió electrificada del Discovery Sport. I el parell instantani garantit pel motor elèctric fa que aquest SUV ni tan sols transpira en els règims inferiors.
Però això és mentre tenim bateria. Quan s'acaba, i encara que la "força" no és mai un problema, el soroll del motor de gasolina es fa sentir molt més, de vegades massa, a l'interior de la cabina, que no té l'aïllament dels "germans" més grans —i és car! - el rang".
Però a la carretera, en comparació amb un Discovery Sport "convencional", aquest híbrid endollable es presenta a un molt bon nivell, amb el sistema híbrid que revela una suavitat d'ús molt interessant. Però torno a destacar, tot això mentre hi ha bateria al "dipòsit".
És relativament fàcil gestionar els moviments per controlar les “trucades” al servei del motor de gasolina, sobretot a les ciutats, i això té un impacte interessant en el consum. Tanmateix, fora de la ciutat i sense bateria disponible, és difícil baixar de 9,5 l/100 km, una xifra que supera els 10,5 l/100 km quan s'utilitza una autopista.
Pel que fa a les sensacions al volant, i oblidant la “potència de foc” que afegeix el motor elèctric, aquest Discovery Sport P300e transmet emocions molt semblants a les d'una versió amb motor de combustió interna.
Amb això vull dir que a les revoltes, i malgrat que aquesta versió híbrida endollable té un centre de gravetat un 6% més baix, revela les mateixes característiques.
Aquest és un SUV amb una mida generosa i es nota. Tot i així, els moviments generals del cos estan ben controlats i sempre sentim molta adherència, fet que ens convida a adoptar un ritme més elevat.
La direcció és una mica lenta, però precisa i això permet orientar molt bé el cotxe a les entrades de les corbes. Igual d'eficaç és el funcionament del canvi automàtic de vuit velocitats (8 kg més lleuger que el canvi automàtic que es troba en altres versions de la gamma), que sempre s'ha mostrat molt suau.
I tot terreny?
Com a Land Rover, sempre espereu capacitats de referència quan el quitrà s'esgoti, o almenys per sobre de la mitjana. I en aquest capítol, el Discovery Sport PHEV P300e ho fa bé, tot i que té lleugers desavantatges en comparació amb el Discovery Sport "convencional".
L'alçada a terra, per exemple, va passar de 212 mm a només 172 mm, i l'angle ventral va passar de 20,6º a 19,5º. No obstant això, el sistema Terrain Response 2, amb diversos modes de conducció concrets segons el tipus de terreny, fa una feina impecable i ens permet superar reptes que en un principi semblaven difícils d'aconseguir.
No us espereu un terreny aspre i pur, perquè no ho és. Però fa molt més del que s'esperava. La limitació més gran resulta ser l'alçada sobre el terra, que pot esdevenir un problema si tenim davant nostre un obstacle més difícil.
És el cotxe adequat per a tu?
Discovery Sport sempre ha estat un bon punt d'entrada a l'univers Land Rover i un model a tenir en compte per a aquells que busquen una solució versàtil amb seients per a set persones.
Aquesta versió híbrida endollable del SUV britànic et fa “més ecològic” i et dóna un altre tipus d'argument a la ciutat, on és sorprenentment fàcil conduir en mode 100% elèctric, sempre amb una melodia molt suau i sense complicacions.
Tanmateix, li roba part de la versatilitat que el caracteritza, començant per la reducció del nombre de seients de set a cinc. El “emmagatzematge” del motor elèctric va robar l'espai destinat a la tercera fila de seients i això podria suposar un problema per a les famílies més nombroses, que tenen a Discovery Sport una opció interessant.
Sense grans rivals al mercat, en gran part pel seu posicionament més premium, el Discovery Sport PHEV P300e serveix als interessos d'aquells que busquen una proposta amb espai —el maleter no s'acaba mai...— capaç de respondre bé fora de la carretera i això pot sumar diverses desenes de quilòmetres 100% lliures d'emissions.
El preu, una mica elevat, és tanmateix força competitiu en comparació amb els seus potencials rivals híbrids endollables i és fins i tot molt més assequible (uns 15 mil euros) que la versió dièsel més potent de la gamma —2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 CV— amb les mateixes especificacions de l'equip.
Hi ha, però, una variant dièsel més assequible amb 163 CV, que redueix aquesta diferència de preu —però amplia les prestacions— però que té uns consums més interessants i set places, sent molt equilibrada, per als que busquen una major versatilitat que aquesta. model que ofereix i recorren molts quilòmetres al mes.