Reconegut per optar per "camís diferents" pel que fa al futur del cotxe, Mazda recentment no ha donat "descans" al registre de patents japoneses, després d'haver registrat recentment no només diverses designacions sinó també un nou logotip.
Començant per les designacions patentades, aquestes són, segons els mitjans japonesos, les següents: "e-SKYACTIV R-Energy", "e-SKYACTIV R-HEV" i "e-SKYACTIV R-EV".
Pel que fa al logotip registrat —el segon després d'haver patentat un logotip amb una “R” estilitzada—, assumeix el contorn del rotor utilitzat pels motors Wankel, combinat amb la lletra “E” (en minúscula) estilitzada al centre.
què podria haver-hi pel camí
Això sí, tot i haver patentat nous noms i un nou logotip, no vol dir automàticament que s'utilitzin. No obstant això, en fer-ho, va alimentar una sèrie de rumors que donen compte de les propostes que poden arribar a basar-se en les noves denominacions.
Tot i que el nom "e-SKYACTIV R-EV" és gairebé autoexplicatiu, i implica l'ús del Wankel en un model elèctric com a extensor d'autonomia, tal com s'havia promès en ocasions anteriors per al MX-30, les denominacions "e- SKYACTIV R -HEV" i "e-SKYACTIV R-Energy" plantegen més preguntes.
Tot i que el primer sembla tenir alguna cosa a veure amb models híbrids —HEV significa Hybrid Electric Vehicle o Hybrid Electric Vehicle—, per al segon, e-SKYACTIV R-Energy, el rumor més intrigant implica models amb hidrogen Wankel.
Aquesta hipòtesi agafa força quan tenim en compte no només els rumors, sinó també les “pistes” que donen alguns responsables de la marca Hiroshima sobre el desenvolupament de la mecànica de l'hidrogen i la seva capacitat per aplicar-los.
Wankel d'hidrogen?
Mazda ha dit en el passat que el Wankel és especialment adequat per consumir hidrogen a causa del seu cicle de combustió, de manera que hi ha hagut diversos rumors que apunten a un retorn a Wankel en aquesta direcció.
En cas que no ho recordeu, Mazda no és un "novell" quan es tracta de convertir els motors Wankel per consumir hidrogen. Després de tot, el Mazda RX-8 Hydrogen RE tenia un motor anomenat 13B-Renesis que podia consumir tant gasolina com hidrogen.
El RX-8 ja tenia un prototip capaç de consumir hidrogen.
L'any 2007, el motor designat 16X, present en el prototip Mazda Taiki, va tornar a aplicar aquesta solució, aconseguint valors de potència molt més interessants (en el RX-8 Hydrogen RE quan es consumia hidrogen, el motor només lliurava 109 CV en comparació amb el 210 cv que s'ofereixen amb motor. amb gasolina).