A poc a poc, el futur del Mazda MX-5 es fa més clar i, sembla, la cinquena generació del famós roadster japonès (NE) es mantindrà fidel al motor de combustió, per a la delit de molts aficionats al model.
Per això, el MX-5 comptarà amb l'avançat Skyactiv-X, un motor de gasolina que funciona (en part) com un dièsel, i que la marca Hiroshima ja s'havia promès portar a més models a més del Mazda3 i el CX-30. La condició per adoptar Skyactiv-X? El model s'ha de desenvolupar tenint en compte aquest motor.
Però com vam veure en la darrera iteració de Skyactiv-X, també en el futur MX-5 s'associarà a un sistema mild-híbrid, marcant així l'arribada de l'electrificació per al roadster japonès, però lluny de l'endoll. en híbrid o fins i tot el 100% elèctric de què s'ha arribat a parlar.
Adéu versió entrant?
Si es confirma l'adopció de Skyactiv-X, el més probable és que esdevingui l'únic motor disponible, és a dir, el "comiat" del Skyactiv-G amb 1,5 l i 132 CV com a versió d'entrada.
I tenint en compte que, fins ara, el Skyactiv-X només existeix amb 2,0 l de capacitat, podria suposar un reposicionament del roadster més assequible del mercat a l'alça.
Podria Mazda desenvolupar una variant més petita del motor? Haurem d'esperar. L'únic desenvolupament conegut oficialment per a l'Skyactiv-X segueix precisament la direcció oposada: sis cilindres en línia i 3,0 l de capacitat.
El Skyactiv-X produeix avui 186 CV, en línia amb els 184 CV del més potent de l'MX-5, equipat amb el Skyactiv-G de 2.0 l. No obstant això, ofereix 240 Nm de parell, molt més que els 205 Nm de l'Skyactiv-G i disponible en un règim més favorable.
L'altre gran benefici d'utilitzar Skyactiv-X? Uns consums i unes emissions còmodament inferiors a les del Skyactiv-G, com es pot comprovar avui en el Mazda3 i el CX-30.
Per la resta, a més de la delicada qüestió del motor per fer front a aquests temps canviants, el Mazda MX-5 seguirà sent el mateix: motor davanter, tracció posterior i caixa de canvis manual. I, per descomptat, la preocupació habitual pel pes.