Després que vam saber la setmana passada que el pla de Mazda per als propers anys es basa en gran mesura en l'electrificació de la seva gamma, aquí arriba la confirmació d'alguna cosa que ja esperàvem: la propera generació de Mazda MX-5 (la cinquena) serà electrificada.
La mateixa Mazda la va confirmar als nostres companys de Motor1, i la marca Hiroshima va declarar: "tenim previst electrificar l'MX-5 en un esforç perquè tots els models presentin una forma d'electrificació el 2030".
Amb aquesta confirmació també va arribar la promesa que Mazda "treballarà per garantir que l'MX-5 segueixi sent un descapotable esportiu de dos places lleuger i assequible per respondre al que els seus clients esperen d'ell".
Quin tipus d'electrificació tindrà?
Tenint en compte que l'objectiu de Mazda per al 2030 és tenir el 100% de la gamma electrificada en la qual el 25% seran models elèctrics, hi ha diverses possibilitats "sobre la taula" per a l'electrificació del MX-5 de cinquena generació (probablement designat NE) .
El primer, més senzill, més econòmic i que mantindria el pes baix és oferir al Mazda MX-5 la forma més bàsica d'electrificació: un sistema mild-híbrid. A més de permetre controlar el pes (la bateria és molt més petita i el sistema elèctric menys complex), aquesta solució també permetria mantenir el preu “sota control”.
Una altra hipòtesi és la hibridació convencional de l'MX-5 o fins i tot l'adopció d'una mecànica híbrida endollable, encara que aquesta segona hipòtesi “passaria la factura” pel que fa al pes i, per descomptat, als costos.
Finalment, l'última hipòtesi és l'electrificació total de l'MX-5. És cert que el primer cotxe elèctric de Mazda, l'MX-30, ha rebut elogis (inclosos de nosaltres) per la seva dinàmica propera a la d'un cotxe amb motor de combustió, però voldrà Mazda electrificar totalment un dels seus models més emblemàtics? D'una banda seria una cosa positiva en l'àmbit del màrqueting, de l'altra es correria el risc d'“alienar” els seguidors més tradicionalistes del famós roadster.
A més, hi ha la qüestió del pes i el preu. De moment, les bateries no només fan que els models 100% elèctrics siguin propostes més pesades, sinó que el seu cost continua reflectint negativament el preu dels cotxes. Tot això aniria en contra de la "promesa" que va deixar Mazda quan va anunciar l'electrificació del Mazda MX-5.
La plataforma és una conjectura de qualsevol
Finalment, una altra pregunta es planteja a l'horitzó: quina plataforma utilitzarà el Mazda MX-5? La recentment revelada "Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture" està pensada per a models més grans, i no ens sembla que l'MX-5 rebrà un motor transversal.
L'altra plataforma anunciada és només per a models elèctrics, la “Skyactiv EV Scalable Architecture”, que ens deixa una hipòtesi: actualitzar la plataforma que s'utilitza actualment perquè rebi algun tipus d'electrificació (que dóna força a la teoria del mild-híbrid) .
Davant d'aquest escenari, caldrà veure si la relació cost/benefici d'aquesta solució justifica l'aposta, però per això caldrà esperar el “següent pas” de Mazda.