Ford té una llarga tradició en la producció de motors de gasolina innovadors. Qui no recorda els motors Sigma (coneguts comercialment com a Zetec) que en les cilindres d'1,25 l, 1,4 l, 1,6 l i 1,7 l de cilindrada van fer les delícies dels seguidors de la marca oval blau en models com el Ford Fiesta, el Puma o fins i tot el Focus ?
No és estrany que donada la capacitat de Ford per produir motors de gasolina innovadors, hagi sorgit la família de motors EcoBoost, que combina eficiència amb rendiment, utilitzant sobrealimentació, injecció directa de combustible a alta pressió i vàlvules de control d'obertura variable dual (Ti-VCT).
EcoBoost és ara sinònim d'una gran família de motors a Ford , que van des de grans i potents V6, com el que equipa el Ford GT, fins a un petit tres cilindres en línia, que malgrat les seves dimensions compactes, va acabar convertint-se en la joia de la corona d'aquesta família mecànica.
1.0 EcoBoost: l'ou de Colom
Per crear el 1.0 EcoBoost de tres cilindres, Ford no va escatimar esforços. És un motor compacte, tan compacte que l'àrea que ocupa el bloc es troba als límits d'un full A4 . Per demostrar les seves reduïdes dimensions, Ford fins i tot el va transportar, en avió, en una petita maleta.
Aquest motor va aparèixer per primera vegada al Ford Focus l'any 2012 i des de llavors s'ha estès a molts altres models de la gamma Ford. L'èxit va ser tal que a mitjans de 2014 ja un de cada cinc models de Ford venuts a Europa utilitzava el 1.0 EcoBoost de tres cilindres.
Una de les claus del seu èxit és el seu turbocompressor de baixa inèrcia, capaç de girar fins a 248.000 revolucions per minut, o més de 4000 vegades per segon. Només perquè us feu una idea, és aproximadament el doble de les revolucions dels turbos utilitzats a la Fórmula 1 el 2014.
El 1.0 EcoBoost està disponible en diferents nivells de potència: 100 CV, 125 CV i 140 CV, i fins i tot hi ha una versió de 180 CV utilitzada al Ford Fiesta R2 de rally.
A la versió de 140 CV, el turbo proporciona una pressió de sobrealimentació d'1,6 bar (24 psi). En situacions extremes, la pressió exercida és de 124 bar (1800 psi), és a dir, l'equivalent a la pressió exercida per un elefant de cinc tones col·locat a sobre d'un pistó.
desequilibri a equilibri
Però les innovacions d'aquest motor no només es fan a partir del turbo. Els motors de tres cilindres estan desequilibrats de manera natural, però, els enginyers de Ford van decidir que per millorar el seu equilibri, el millor era desequilibrar-los intencionadament.
En crear un desequilibri intencionat, quan estava en funcionament, van poder equilibrar el motor sense haver de recórrer a tants contrapesos i suports de motor que només augmentarien la seva complexitat i pes.
També sabem que per millorar el consum i l'eficiència, l'ideal és que el motor s'escalfi el més ràpidament possible. Per aconseguir-ho, Ford va decidir utilitzar ferro en comptes de l'alumini al bloc del motor (que triga aproximadament un 50% menys a assolir la temperatura de funcionament ideal). A més, els enginyers van instal·lar un sistema de refrigeració dividit, que permet que el bloc s'escalfi abans de la culata.
Primers tres cilindres amb desactivació de cilindres
Però el focus en l'eficiència no es va quedar aquí. Per tal de reduir encara més el consum, Ford va decidir introduir la tecnologia de desactivació de cilindres a la seva hèlix més petita, una proesa sense precedents en els motors de tres cilindres. Des de principis de 2018, 1.0 EcoBoost ha estat capaç d'aturar o reiniciar un cilindre sempre que no es necessiti tota la seva capacitat, com ara en pendents de baixada o a velocitats de creuer.
Tot el procés d'aturar o reiniciar la combustió dura només 14 mil·lisegons, és a dir, 20 vegades més ràpid que en un obrir i tancar d'ulls. Això s'aconsegueix gràcies a un sofisticat programari que determina el moment òptim per desactivar el cilindre en funció de factors com la velocitat, la posició de l'accelerador i la càrrega del motor.
Per garantir que el bon funcionament i el refinament no es veiessin afectats, Ford va decidir instal·lar un nou volant d'inercia de doble massa i un disc d'embragatge amortiguat per vibracions, a més de nous suports de motor, eixos de suspensió i buixos.
Finalment, per garantir que l'eficiència es mantingui al nivell de consum, quan es reactiva el tercer cilindre, un sistema conté els gasos per garantir el manteniment de les temperatures a l'interior del cilindre. Al mateix temps, això garantirà un efecte de molla que ajudi a equilibrar les forces entre els tres cilindres.
Els premis són sinònim de qualitat
Els nombrosos premis que ha guanyat donen fe de la qualitat del motor més petit de la família EcoBoost. Durant sis anys consecutius, el Ford 1.0 EcoBoost ha estat nomenat "Motor de l'any 2017 internacional - "Millor motor fins a 1 litre"". Des del seu llançament el 2012, el petit motor ha entrat 10 trofeus de Motor Internacional de l'Any.
D'aquests 10 premis guanyats, tres van ser per a la general (un rècord) i un altre va ser al "Millor motor nou". I no us penseu que és una tasca fàcil ser nominat, i menys guanyar un d'aquests trofeus. Per fer-ho, el petit Ford de tres cilindres va haver d'impressionar un panell de 58 periodistes especialitzats, de 31 països, el 2017. va haver de lluitar amb 35 motors en la categoria de tres cilindres 1.0 l.
Actualment, aquest motor es pot trobar en models com el Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport i fins i tot en les versions de passatgers Tourneo Courier i Tourneo Connect. En la versió de 140 CV aquest motor té una potència específica (cavalls per litre) superior a la d'un Bugatti Veyron.
Ford segueix apostant pels motors de tres cilindres, amb una variant d'1,5 l utilitzada en el Focus i el Fiesta que aconsegueix potències de 150 CV, 182 CV i 200 CV.
La família EcoBoost també inclou motors de quatre cilindres en línia i V6, aquest últim, amb 3,5 l, que ofereix 655 CV a l'esmentat Ford GT, i 457 CV a la pick-up radical F-150 Raptor.
Aquest contingut està patrocinat per