Després de l'escàndol de les emissions, més conegut com a Dieselgate, l'estat de gràcia dels motors dièsel s'ha acabat definitivament.
A Europa, el principal mercat mundial d'aquest tipus de motors en cotxes lleugers, la quota de dièsel no ha parat de baixar, des de valors al voltant del 50% durant molts anys fins a finals de 2016, va començar a baixar i no s'ha aturat mai, representant ara aproximadament el 36%.
I promet no aturar-se aquí, amb la creixent publicitat dels fabricants que o bé prescindeixen del dièsel en alguns models, o bé abandonen -de manera immediata o en pocs anys- els motors dièsel.
Subscriu-te al nostre butlletí aquí
Porsche va afirmar recentment l'abandonament definitiu dels dièsel. L'èxit dels seus models híbrids ho permet, aconseguint afrontar amb més confiança els límits d'emissions. La veritat és que a Porsche ja no era possible comprar motors dièsel des de pràcticament principis d'any, justificat per la necessitat d'adaptar els motors al protocol de proves WLTP més exigent.
PSA suspèn el desenvolupament de Diesel
Amb el Saló de l'Automòbil de París en marxa, sabem ara que el grup francès PSA, en declaracions a Autocar, ha anunciat no el seu abandó immediat, sinó la suspensió en el desenvolupament de la tecnologia Diesel —és el grup on Peugeot, un dels principals actors. , es troba en aquest tipus de motor.
Malgrat el llançament relativament recent de l'1.5 BlueHDI, capaç de complir amb els estàndards d'emissions més exigents dels propers anys, potser no conegui més evolucions per satisfer els requisits futurs.
La confirmació de la notícia arriba del director de producte del Grup PSA, Laurent Blanchet: "Hem decidit no desenvolupar cap més evolució en la tecnologia dièsel, perquè volem veure què passarà".
Però són les declaracions de Jean-Phillipe Imparato, conseller delegat de Peugeot, les que van posar el dit a la ferida, dient que van cometre "un error en forçar els dièsel", com el desenvolupament agressiu imposat de la tecnologia i les importants inversions associades a pot no ser compensat en el futur amb la caiguda continuada de les vendes.
Laurent Blanchet, director de producte, Groupe PSAVam decidir que si el 2022 o el 2023 el mercat és, per exemple, un 5% de dièsel, hi renunciarem. Si el mercat és del 30%, la qüestió serà molt diferent. No crec que ningú pugui dir on serà el mercat. Però el que està clar és que la tendència dels Dièsel és a la baixa.
L'alternativa, com amb tots els altres fabricants, passa per l'electrificació creixent dels seus models. Al Saló de l'Automòbil de París, Peugeot, Citroën i DS van presentar versions híbrides de diversos dels seus models i fins i tot un model 100% elèctric, el DS 3 Crossback. Les vendes seran suficients per assegurar les xifres correctes a l'hora de calcular les emissions? Haurem d'esperar...
Bentayga perd Diesel a Europa
Fins i tot els constructors de luxe no són immunes. Bentley va presentar el Bentayga Diesel a finals de 2016, el primer Bentley equipat amb un motor dièsel, i ara, menys de dos anys després, el retira del mercat europeu.
La justificació està vinculada, segons la pròpia marca, a les "condicions legislatives polítiques a Europa" i a un "canvi important d'actitud envers els cotxes dièsel que ha estat àmpliament documentat".
L'arribada del Bentayga V8 i la decisió estratègica de centrar-se més en electrificar el seu futur són els altres factors que van contribuir a que Bentley retirés el Bentayga Diesel dels mercats europeus.
No obstant això, el Bentley Bentayga Diesel es continuarà venent en alguns mercats internacionals, on els motors dièsel també tenen expressió comercial, com Austràlia, Rússia i Sud-àfrica.