Discreció que esdevé una missió àrdua per a un cotxe de 5,5 m de llarg, amb motor V12 i propietari de línies sumptuoses. El nou Rolls-Royce Ghost utilitza una nova plataforma i un xassís evolucionat per millorar els seus mèrits dinàmics.
Per natural que sembli la idea d'un fantasma (fantasma) invisible al 99,9% de la superfície terrestre, afirmar que un Rolls-Royce té una presència discreta a la carretera és l'equivalent a esperar que un elefant passi desapercebut. dins d'una botiga de porcellana.
Però la marca britànica de superluxe en mans de BMW Group ha fet un pas en aquesta direcció, ja que les prioritats dels seus clients objectiu semblen haver canviat lleugerament des del llançament de la primera generació fa una dècada. Almenys això és el que li van dir personalment al CEO de Rolls-Royce.
En lloc de fer clíniques habituals per avaluar els seus gustos, van ser convidats a un sopar (probablement certificat Michelin) amb Torsten Müller-Ötvös, que s'enorgulleix d'assegurar que “Rolls-Royce és el fabricant d'automòbils amb el contacte més proper amb els seus clients”.
I va ser sota la suau llum d'un canelobre de cristall i un foie gras de tòfona, maridat amb un vermell francès dels anys 70, que van dir a la Rolls-Royce número 1 que preferirien tenir un Ghost més discret en el futur. I aquesta va ser una idea que es va expressar a nivell mundial, en un moment en què Rolls-Royce era millor que mai, amb 5.152 unitats venudes el 2019, el millor any dels 116 anys d'història de la marca, cortesia del recentment llançat Cullinan, el SUV. , és clar.
Probablement, quan es van servir les postres gourmet, el nom "Post-Opulència" ja havia agafat forma en el cervell del destacat venedor assegut a la mateixa taula amb una companyia tan honorable (per al abanderat Phantom, però, les regles seran aplicar diferents, també, en el futur.
menys amb més
Però fins i tot amb Ghost, reduir l'opulència no és qüestió de mida, al contrari: la segona generació és nou centímetres més llarga (5540 mm) i tres centímetres més ampla (1978 mm). I encara que només l'estàtua aristocràtica de la caputxa i els paraigües (a les butxaques de la porta) s'han traslladat de l'anterior, cal un ull ben entrenat per distingir els dos models entre si.
Subscriu-te al nostre butlletí
La nova generació té menys ornaments i arrugues, la reixa frontal típica de la marca és més petita i més discreta (i amb aletes verticals amb enlluernament opac perquè els 20 LED que hi ha a sobre no els farien massa brillants), i l'ornament del capó més famós del el món s'ha fet retrocedir una mica. Aquest pas només és tècnicament complex, perquè la figureta Spirit of Ecstasy ha de passar per una obertura amb una precisió extrema quan s'obre la caputxa.
Si la moderació del disseny exterior no és del tot evident, la post-opulència a l'interior és almenys una mica més notable, si no és evident.
D'acord, en aquest sentit no hem començat bé perquè entrant a la segona fila de seients ens hem adonat que no només té portes “suïcides” (obertura invertida), sinó també, i per primera vegada, aquesta el passatger fet malbé ara pot obrir la porta amb assistència elèctrica. . Primer, deixeu anar el pestell interior i, a continuació, deixeu-lo tornar a la seva posició de repòs per comprovar si hi ha cap obstacle a l'exterior, després estireu i manteniu premut per a una obertura total d'assistència; només un toc del botó no s'aprovaria a la majoria dels mercats. el món.
Just després de sortir, podeu tancar la porta de forma totalment automàtica, prement un botó de la maneta exterior de la porta o tancant-la manualment, però amb assistència elèctrica. Els sensors longitudinals i transversals, així com els sensors de força “g” instal·lats a cada porta, permeten que tingui sempre el mateix pes, independentment de si el cotxe està en un turó o en un pla horitzontal.
Arquitectura de luxe
L'estructura del cotxe és el marc espacial d'alumini, anomenat Architecture of Luxury, utilitzat per primera vegada al Phantom i al Cullinan, i la carrosseria també és una gran peça contínua d'alumini sense buits al tauler que puguin pertorbar la visió de l'espectador. Per fer-ho possible, quatre artesans solden la carrosseria manualment al mateix temps), la qual cosa augmenta la rigidesa de la carrosseria (40.000 Nm/deg) i redueix el pes.
Aquesta nova plataforma desenvolupada internament (a diferència del model de 2009, que utilitzava la base rodant del BMW Sèrie 7) obre el camí per a un centre de gravetat més baix i el fet que el motor es empès darrere de l'eix davanter va ser clau per generar un Distribució de pes 50/50 (davant/darrera).
amortidor
La suspensió fantasma és probablement on es pot trobar la major part del progrés tècnic. En primer lloc, hi ha l'anomenada suspensió "Planar", que és una evolució de l'anterior "Magic Carpet Ride".
És la ment mestra darrere de controlar moltes més tecnologies que només utilitzar càmeres estèreo per "veure" la carretera i ajustar de manera proactiva (en lloc de reactiva) la suspensió fins a 100 km/h (sistema Flagbearer, en referència als homes que eren requerits). , per llei, portar una bandera vermella davant dels primers automòbils fa més d'un segle).
En la seva recerca per crear una sensació de lliscament a la terra mai aconseguida abans per un automòbil, els enginyers van incorporar el primer amortidor de massa a la part superior de la suspensió davantera. En poques paraules, és un amortidor per a... amortidor i permet millorar encara més el ja notable resultat aconseguit per la combinació d'amortidors variables controlats electrònicament i la suspensió d'aire autonivellant.
La disposició posterior de cinc braços no és menys sofisticada: a més de la mateixa tecnologia de suspensió pneumàtica, es beneficia d'un nou eix de direcció. És realment útil per millorar la maniobrabilitat i agilitat generals del Rolls-Royce Ghost, tant com es podria esperar (i fins i tot no esperar) d'un cotxe de més de 5,5 m de llarg i 2,5 tones de pes.
L'últim V12
El motor V12 de 6,75 l és hereu de la primera generació, però en si mateix és una peça d'excel·lència d'enginyeria i un "valor històric" afegit, ja que és probable que sigui l'últim motor de combustió interna del Rolls-Royce Ghost (el constructor ja ha va declarar la seva intenció de convertir-se en una marca totalment elèctrica després del 2030 i com que cada Ghost dura uns deu anys... bé, és bastant fàcil fer els comptes...).
Va combinat amb la coneguda transmissió automàtica de vuit velocitats (convertidor de parell) que extreu dades del GPS per preseleccionar la marxa ideal per a cada ocasió. Finalment, i sens dubte no menys important per als clients rics que viuen a prop dels pols del Globe, el Ghost ha passat de la tracció posterior a la tracció integral.
El nou client vol conduir
Tortsen Müller-Ötvös, CEO de Rolls-Royce"Al voltant del 80% de tots els Ghosts ara són conduïts pel propietari, fins i tot a la Xina, sabem que molts clients són conduïts amb xofer durant la setmana, però se senten al volant el cap de setmana".
Per tant, com que aquest és l'únic Rolls amb un nombre important de conductors propietaris, té sentit passar al seient esquerre de la primera fila.
Però, abans de sortir d'aquesta aristocràtica segona fila, és important tenir en compte que, a més de les funcions habituals de massatge, calefacció i refrigeració dels seients elèctrics posteriors, l'aire contaminat es manté automàticament fora i les partícules ultrafines es purifiquen en dos minuts. gràcies a un nanofiltre sofisticat. Sens dubte detalls agradables i "lleugerament" opulents.
Les fines copes de xampany i de cristall dins del compartiment refrigerat entre els seients posteriors ultra còmodes? Bé, encara és un Rolls-Royce, no?
Ara, assegut al seient d'Ambrose, puc confirmar que hi ha xapa de fusta, metall i cuir autèntic fins on es pot veure (s'utilitzen 20 mitjons de pell de vaca per a cada interior, així que és difícil dir que cap animal es va fer mal durant la ride. "making of" de Ghost), cosa que només pot significar que el client objectiu no està del tot preparat per adoptar un interior vegà i ecològic a la seva limusina.
“Autenticitat amb substància” en paraules de dissenyadors convertits en màrquetings, una tendència que ja ha entrat al món de la joieria d'alta gamma, el disseny de vaixells, l'arquitectura i la moda.
Per ser condescendent, puc admetre que les línies del quadre de comandament s'han simplificat en comparació amb el seu predecessor i aquí no hi ha un rellotge decorat amb diamants, sinó la costura decorativa més llarga que s'utilitza en qualsevol cotxe (s'estén per tot el quadre de comandament). que és l'orgull dels dissenyadors.
aha! Finalment, es pot confirmar alguna mena de reducció, en aquest cas, del nombre d'ordres i interruptors del nou Rolls-Royce Ghost (i no serveix de res plantejar-se que és una tendència transversal en el sector, encara que sigui veritat...). Desavantatges? La llegibilitat dels petits botons de la consola central s'ha deteriorat, de la mateixa manera que els indicadors de calefacció dels seients es poden veure com una petita debilitat.
Sense botó Sport i sense pales de canvi de marxa darrere del volant, és clar, però amb l'indicador tradicional de "reserva d'energia" de Rolls al tauler digital, "vestit" per semblar analògic.
hi ha estrelles al cel
Abans de posar en marxa el motor, unes quantes observacions que mereixen destacar: després del sostre estrellat creat l'any 2006 (90.000 punts gravats amb làser i tres capes de materials compostos, per ajudar a crear un efecte brillant per sobre del cap dels ocupants), els enginyers britànics han ara s'ha creat el tauler il·luminat. Ni més ni menys que 850 estrelles col·locades elegantment al voltant de la placa d'identificació Ghost davant del passatger davanter (amagat fins que s'encenen els llums de l'habitacle).
Després hi ha els subwoofers integrats a les portes, els "altaveus emocionats" al revestiment del sostre i el sistema estèreo de 1200 W que potencialment transforma l'escolta de música en una experiència d'immersió sonora increïble.
I això no és tot: fins i tot el silenci s'ha treballat, ja que no només la construcció d'alumini té una impedància acústica superior a l'acer, sinó que també s'han pres mesures minucioses per eliminar el soroll (més de 100 kg de materials d'amortiment acústic repartits per la cabina i pis del vehicle) i dos micròfons es van utilitzar per neutralitzar les freqüències desagradables a l'interior, tot per donar als usuaris una sensació de benestar des del moment en què pugen al cotxe.
De fet, el resultat final va ser tan estranyament silenciós que fins i tot va crear un xiuxiueig artificial com el soroll blanc. Shhhhhh...
250 km/h, 4,8 s de 0 a 100 km/h...
És hora de trepitjar el gas i gaudir de la dinàmica millorada. El V12 de doble turbo se sent més enèrgic fins i tot si premeu lleugerament l'accelerador, com a resultat de la seva disponibilitat. 1600 rpm són suficients per assolir el parell màxim que, juntament amb la potència màxima de 571 CV, fa que el V12 sigui capaç de dissimular l'enorme pes que pot arribar fàcilment a les tres tones amb quatre persones i els 507 litres d'equipatge a bord.
L'esprint de 0 a 100 km/h en només 4,8 segons i la velocitat màxima de 250 km/h donen una idea de què és capaç el monolític Rolls-Royce Ghost, encara que sigui el "com" i no el "com". molt” el que realment diferencia l'experiència de conduir i ser conduït en aquest Rolls a part de qualsevol altra cosa a la carretera.
No es tracta d'una limusina de luxe a la qual li agradin els espais urbans confinats, tot i que l'eix posterior direccional facilita molt la vida en aquest entorn i millora la teva agilitat en carreteres sinuoses. No espereu que el cotxe tingui el tipus de rendiment per al qual no estava dissenyat, i quan augmenten les velocitats en les corbes, l'adherència addicional del sistema de tracció integral serà útil, fins i tot si no emmascara completament el seu tendència natural al subviratge.
A les autopistes, a velocitats que només permeten les autopistes alemanyes, la qualitat de construcció, la sofisticació del xassís i les mesures d'aïllament acústic es combinen per definir un confort de conducció excepcional, impossible de superar gràcies als amortidors regulables que funcionen electrònicament conjuntament amb el sistema de càmeres.
Però també, gràcies a la suspensió davantera que, d'una banda, garanteix la famosa flotabilitat d'una catifa màgica, i de l'altra és molt més àgil, sense indicis de negar al conductor la possibilitat de sentir la carretera. I sense donar una experiència de conducció totalment artificial, gràcies a aquesta solució mecànica.
Especificacions tècniques
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motor | |
| Posició | frontal longitudinal |
| Arquitectura | 12 cilindres en V |
| Capacitat | 6750 cm3 |
| Distribució | 2 ac.c.c.; 4 vàlvules per cilindre (48 vàlvules) |
| Menjar | Ferida Directe, Biturbo, Intercooler |
| poder | 571 CV a 5000 rpm |
| Binari | 850 Nm a 1600 rpm |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | sobre quatre rodes |
| Caixa de canvis | Automàtic de 8 velocitats (convertidor de parell) |
| Xassís | |
| Suspensió | FR: Independent, “Planar” amb amortidor auxiliar; TR: Independent, multibraç |
| frens | FR: Discs ventilats; TR: Discs ventilats |
| Direcció/Nombre de girs | Assistència electrohidràulica/N.D. |
| diàmetre de gir | N.D. |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Longitud entre eixos | 3295 mm |
| capacitat de la maleta | 507 l |
| Rodes | 255/40 R21 |
| Pes | 2565 kg (UE) |
| Provisions i consums | |
| Velocitat màxima | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4,8 s |
| Consum combinat | 15,2-15,7 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 347-358 g/km |
Autors: Joaquim Oliveira/Premsa Informa
Nota: El preu publicat és una estimació.