El repte ha de ser immens: com mantenir el motor V12, el que ha definit Ferrari de sempre, compatible amb els requisits d'emissions?
Una nova patent, presentada a l'Oficina de Patents i Marques dels Estats Units, revela com la marca de cavalls desenfrenat té la intenció de mantenir el V12 durant la propera dècada.
El que veiem en les patents, sembla ser una evolució de l'actual motor V12 (F140), utilitzat pel Ferrari 812 Superfast o el GTC4Lusso, la qual cosa significa que la seva revelació podria ser aviat.
Les diferències amb el V12 existent resideixen essencialment en el capçal del motor, on es pot veure l'addició d'una petita precàmera de combustió amb la seva pròpia bugia, immediatament a sobre de la cambra de combustió principal.
Subscriu-te al nostre butlletí
És a dir, l'encesa de la mescla aire-combustible també es pot produir en aquesta precamera, però cal veure per què Ferrari va triar aquesta solució.
L'objectiu és generar més calor més ràpidament mentre el motor està fred, cosa que provocarà Els catalitzadors assoleixen la seva temperatura de funcionament òptima més ràpidament (300º C a 400º C), augmentant la seva eficiència i reduint les emissions produïdes mentre el motor no arriba a la seva temperatura de funcionament normal.
Per fer-ho, en els arrencades en fred, que no s'ha de confondre amb els nostres "Arrencades en fred", la precambra significa una primera barreja aire-combustible separada de l'encesa principal, millorant la barreja de preencesa introduint gasos més càlids a la cambra de combustió. i generant més turbulències.
D'aquesta manera, l'encesa principal es pot retardar, donant com a resultat, després de l'encesa, una expulsió més ràpida dels gasos (més calents) de la cambra de combustió, contribuint al menor període de temps perquè els catalitzadors assoleixin la seva temperatura de funcionament òptima, la més ràpid s'escalfa el sistema, millor funcionarà el sistema de tractament de gasos d'escapament, de manera que menys contaminarà.
La combustió generada per la precambra també genera més turbulències, semblant a la generada per un motor que funciona a majors revolucions, mantenint la combustió estable (evitant la predetonació).
Les elevades emissions que generen els motors mentre no s'escalfen segueixen sent un problema de difícil solució, pel temps que triguen els catalítics a escalfar-se. Més difícil si tenim en compte un motor gran com el V12 d'un Ferrari.
La solució de Ferrari no pretén “reinventar la roda”, però és tanmateix una evolució important per garantir la longevitat del motor V12 i la seva compatibilitat amb els requisits cada cop més exigents en matèria d'emissions.