Inicialment i internament conegut com Project Galaxy, el Volvo 440 va ser fruit d'un treball iniciat 10 anys abans, amb l'objectiu de crear una tracció davantera, divertida de conduir, amb bon espai interior i dimensions exteriors compactes.
Compartint part de la tecnologia amb el 480, un hatchback futurista i només tres portes i el primer de la família 400 que es va presentar, el 440 també va ser el model que va mostrar per primer cop la direcció que Volvo volia prendre en els seus models de tracció davantera.
Després de la presentació del primer prototip, anomenat G4, encara al setembre de 1980, el Projecte Galaxy culminaria amb la creació de dues sèries: la 400, el primer model de la qual, la 480, es va presentar oficialment al Saló Internacional de Ginebra l'any 1986. ; i a la sèrie 850, presentada l'estiu de 1991.
Cotxe modern i innovador
Però si el 480 fos una proposta de nínxol de mercat, el Volvo 440, donat a conèixer l'any 1988, seria un cotxe molt més generalista i un gran èxit en el segment mitjà. Després, l'any següent, el 460, deu centímetres més llarg que el 440.
Cotxe de línies modernes, suaus i baixes, a més de finestres quasi verticals, el 440 no amagava algunes connexions a la gamma 700, mentre que, a l'interior, els seients posteriors especialment pràctics es podien dividir en dos trams. D'altra banda, el quadre d'instruments, situat davant del conductor, facilitava molt l'accés als comandaments.
En el capítol de motors, només motors de quatre cilindres, amb capacitats d'1,6, 2,0 i un turbo d'1,7 l.
Produït a Born, Holanda, on també es produïen els models 340/360 i 480, el 440 també tenia una prioritat en seguretat, posant a disposició, ja l'any 1989, l'ABS, o, l'any 1991, els pretensors dels cinturons de seguretat. seguretat i airbags, encara que tots inicialment opcionals.
L'any 1994, va arribar el moment de la introducció del sistema de protecció contra impactes laterals: SIPS.
El final va arribar l'any 1996
El Volvo 400 es va deixar de fabricar el novembre de 1996, en un moment en què els seus successors, el Volvo S40 i V40, ja estaven en producció.
Tanmateix, al llarg del camí, van sorgir algunes propostes poc habituals, com la versió pensada per als cossos policials o la versió de concentració, equipada amb un bloc de 2,3 l, 16 vàlvules, 715 CV i tracció integral que va competir l'any 1992. Però mai furgoneta —una carrosseria amb una forta tradició a Volvo—, tot i que una empresa holandesa fins i tot ha venut, fins i tot sense l'autorització de Volvo, un kit, que va substituir el porton posterior per un sostre, finestres laterals i tapes del maleter, fets de fibra de vidre. per a la conversió de models.
