Tan esperada, vam haver d'esperar la renovació de la gamma de Kauai per veure-la Hyundai Kauai N , la variant més esportiva del SUV compacte de Corea del Sud i un element més d'una família N que promet seguir creixent.
El Hyundai Kauai N utilitza un turbo de 2.0 l que produeix 280 CV i 392 Nm, el mateix motor que l'aclamat i30 N, uns valors que s'envien només a les rodes davanteres, la qual cosa el fa córrer per “pista pròpia”, no ser fàcil indicar-vos als competidors directes.
Amb tracció davantera, el SUV compacte i calent més proper que hem trobat és el Ford Puma ST amb "només" 200 CV extrets d'un bloc de tres cilindres d'1,5 litres.
Amb xifres de potència properes al Kauai N, hem de mirar propostes com l'Audi SQ2 i el Volkswagen T-ROC R, tots dos equipats per igual amb un motor de quatre cilindres de 2.0 l, amb 300 CV, però només disponible amb tracció integral. .
En altres paraules, el SUV sud-coreà acaba en un nínxol propi, però no, esperem, en detriment del resultat final. Per saber-ho, el posem a prova.
Les emissions de carboni d'aquesta prova es compensaran amb BP
Descobriu com podeu compensar les emissions de carboni del vostre cotxe dièsel, gasolina o GLP.
vestir-se
El Kauai N és un cotxe especial i el seu exterior "crida" només això. Ja sigui la graella exclusiva, els accents vermells, les faldilles laterals de contorn més agressiu, el nou aleró posterior o les dues generoses sortides d'escapament, el Kauai N destaca i ningú no li deixa indiferent.Personalment, he de felicitar la feina feta per Hyundai. Al cap i a la fi, les versions més esportives d'un SUV, un hatchback o fins i tot una furgoneta haurien de destacar i en aquest camp no podem assenyalar amb el dit el Kauai N.
Subscriu-te al nostre butlletí
A l'interior, però, Hyundai podria haver utilitzat una mica més d'aquesta audàcia. És cert que tenim seients esportius còmodes i bonics, un volant esportiu i alguns detalls concrets, però el quadre de comandament manca d'elements diferencials.
en modalitat esportiva
Evidentment, en la primera part d'aquesta prova em vaig dedicar a conduir el Hyundai Kauai N ja que demana ser conduït: ràpid. Per això, el millor és seleccionar el superlatiu "mode de conducció N", perquè en aquestes circumstàncies fins i tot el mode "Esport" sembla una mica mansu.
Quan fem això, el so de Kauai N es torna gutural i creieu-me, és una bona idea no utilitzar aquest mode al costat de les habitacions després de determinades hores de la nit.
Però no només la banda sonora millora. La suspensió adaptativa s'endureix, la direcció més pesada i la resposta del motor i la caixa de canvis esdevé més immediata. Però, tot aquest "arsenal" es tradueix a l'altura de les expectatives?
La resposta és un "sí" categòric. En aquest mode "N", el Kauai N confirma que el tan elogiat xassís Kauai tenia capacitats encara per explotar i ens permet imprimir velocitats molt altes. El comportament és una combinació interessant d'eficiència i diversió, però el compliment més gran que puc fer a Kauai N és el fàcil que és conduir-lo ràpidament.
El motor puja amb una agradable facilitat i la caixa (tot i no ser tan interessant d'utilitzar com un bon manual) no et defrauda, fent tot el possible per «estirar» les revolucions, ajudant-se molt bé per la "N" mode Power Shift", que s'activa sempre que la càrrega de l'accelerador supera el 90%, reduint les pèrdues de potència en augmenta la relació.
Així, en el capítol dinàmic, les qualitats del xassís combinades amb un diferencial de bloqueig electrònic (“N Corner Carving Differential”) acaben fent-nos oblidar que no disposem de tracció integral com en altres SUV calents amb valors de potència a prop dels del Kauai N, i aquest és potser el millor compliment que puc fer al model sud-coreà.
Troba el teu proper cotxe:
I en mode familiar?
Si inicialment vaig tenir l'oportunitat de conduir el Kauai N tal com se suposa que l'havia de conduir, després d'aquells dies em vaig veure obligat a posar-lo al servei de "deures familiars". En aquest context, els modes de conducció seleccionats variaven entre "Eco" i "Normal" i va ser en aquests on el Kauai N em va sorprendre més.
És que tot i estar dissenyat per al rendiment, en aquests modes de conducció el Kauai N conserva totes les qualitats més “conegudes” reconegudes al model Hyundai, permetent-li així exercir el paper de “doble agent” sense cap dificultat.
Els seients davanters són un dels més destacats a bord del Kauai N.
És cert que l'espai a bord encara està lluny de ser un referent, però l'amortiment és còmode, la direcció es fa més fàcil de maniobrar i tot en aquest Kauai N sembla que digui “d'acord, ara que hem jugat, transportem el família amb seguretat... però ràpidament”.
Fins i tot en aquests modes de conducció "més tranquils", el Kauai N segueix sent un cotxe ràpid i tremendament eficient, però Hyundai l'ha "domestic" per permetre que compleixi les funcions d'un cotxe familiar únic sense haver de comprometre's.
Els 280 CV poden pujar a 290 CV durant 20 segons gràcies al mode "N Grin Shift".
En aquesta modalitat més zen, fins i tot els consums són força acceptables, amb les mitjanes en una conducció normal fixades en 7,5 l/100 km, això en un cotxe de 280 CV que ens segueix permetent avançar en un obrir i tancar d'ulls.» .
És el cotxe adequat per a tu?
Que el Hyundai Kauai N no tingui rivals directes no vol dir que sigui difícil trobar el vostre públic objectiu. Amb un aspecte distingit i un rendiment envejable, aquesta versió més esportiva del crossover sud-coreà és just el que s'esperava d'ell.
Amb les qualitats ja reconegudes a Kauai, aquesta versió N combina les característiques i el focus esportiu que el seu xassís i direcció es mereixien durant molt de temps.
Bàsicament, el que va acabar fent aquest Hyundai Kauai N va ser agafar la recepta «eterna» de l'escotilla calenta —combinant més rendiment, un aspecte més agressiu i un comportament més esportiu amb usabilitat diària— i aplicar-la al «format de moda» i, la veritat. , el resultat final és força positiu.