Una història que s'ha anat repetint i distorsionant al llarg de les dècades. Enzo Ferrari no era el millor dels individus quan Ferruccio Lamborghini va suggerir una millora en una de les vostres màquines. Les conseqüències d'aquell episodi encara es noten avui dia, sent el nom de Lamborghini un dels pocs esmentats a nivell del rival de Mòdena.
Però sempre hi havia buits a la història. Buits que intentarem omplir, gràcies a una entrevista a Tonino (abreviatura d'Antonio) Lamborghini, fill del fundador de la marca, que retrata amb més detall el que realment va passar. I retrocedim en el temps, fins a finals dels anys 50, quan el negoci de Ferruccio Lamborghini anava de més enllà, la venda de tractors.
L'èxit de la marca de tractors Lamborghini va ser tal que va permetre a Ferruccio adquirir no un sinó diversos Ferrari. Admirador confessat de les màquines cavallino rampante, el mateix Ferruccio va admetre que després de comprar el seu primer Ferrari, totes les seves altres màquines —Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar— van quedar oblidades al garatge.
Però, com va resultar, agradar-los no implicava que fossin perfectes.
Tal com informa el seu fill, Ferruccio fins i tot va participar en curses (no precisament legals) a Bolonya, Florència, conduint el seu Ferrari. Una breu salutació entre els dos conductors va ser suficient per començar la cursa. El perdedor, al final, va pagar un simple cafè al guanyador. Altres temps…
La seva màquina escollida, un Ferrari 250 GT (un dels seus exemples a la imatge de dalt), com tots els Ferrari que tenia, no tenia un embragatge una mica fràgil. En l'ús habitual no presentava problemes, però quan el Ferrari s'utilitzava per explotar tot el seu potencial, com en aquestes carreres, era el component que rendia més fàcilment. Fins i tot després de diverses reparacions, el problema va persistir.
Simplement es necessitaven unitats més robustes. Ferruccio Lamborghini, un home fet a si mateix, va decidir reparar el problema d'embragatge d'una vegada per totes pels seus propis mitjans. I va ser en els seus tractors on va trobar una solució , adaptant un embragatge com aquest al seu Ferrari, i ja... problema resolt.
El xoc entre dues personalitats fortes
Com no podia ser d'una altra manera, a Ferruccio Lamborghini no se li va preguntar i va anar a parlar directament amb Enzo Ferrari. El cap de Ferrari va fer esperar una bona estona a Ferrucio abans de contestar-li i no li agradava la recomanació d'utilitzar un embragatge més robust. L'atreviment de Ferruccio en criticar les màquines d'Enzo no va baixar bé.
Ningú va qüestionar Enzo Ferrari i aquest últim no va tolerar que fos qüestionat. Perdoneu l'estereotip, però com que aquests senyors són amos d'ells mateixos i italians, el diàleg devia ser, com a mínim, expressiu i, diguem-ne... “verbalment acolorit”. Enzo Ferrari va ser peremptori: " potser saps conduir els teus tractors, però no saps conduir un Ferrari“.
El tracte groller de Ferrari a Lamborghini va enfuriar aquest últim. Més tard, de tornada a casa, Lamborghini no va poder oblidar, ni la manera com va ser tractat, ni la frase que va dir Enzo, i li va proposar construir el seu propi cotxe. Una solució amb la qual ningú estava d'acord, ni els seus col·laboradors, ni la seva dona i mare de Tonino, Clelia Monti, que s'encarregava de la comptabilitat de Lamborghini Trattori.
Els motius eren vàlids: els costos serien immensos, la tasca difícil de dur a terme i la competència aferrissada, no només de Ferrari sinó també de Maserati. La dona encarregada dels comptes i Ferrucio amb tant “somni despert”? Cal valentia...
Però Ferruccio estava decidit. Va començar utilitzant els diners destinats a la publicitat dels seus tractors i va decidir tirar endavant, fins i tot quan els bancs es van negar a prestar-li més diners per a aquesta demanda. Va reunir un equip de somni: entre els destinataris hi havia Giotto Bizarrinni i posteriorment Gian Paolo Dallara, i el dissenyador i estilista Franco Scaglione, havent-los donat instruccions molt clares.
Neix Automobili Lamborghini
Era l'any 1962 i un any més tard, al saló de Torí, es va revelar al món un primer prototip, el 350 GTV , que va marcar el naixement oficial de Automòbil Lamborghini . El 350 GTV mai es va produir, però seria el punt de partida del definitiu 350 GT, el primer cotxe de sèrie de Lamborghini.
L'impacte real de la marca de toros, però, es donarà uns anys més tard, quan va presentar un dels primers esportius de carretera amb motor central posterior, la sorprenent Miura . I la resta, bé, la resta és història...
Podria ser que aquests dos senyors tornin a parlar després d'aquell moment clau de la història de l'automòbil? Segons el mateix Ferruccio, anys més tard, en entrar en un restaurant de Mòdena, va veure Enzo Ferrari assegut a una de les taules. Es va girar cap a l'Enzo per saludar-lo, però l'Enzo va dirigir la seva atenció a algú més a la taula, ignorant-lo.
Enzo Ferrari, que algú sàpiga, mai més va tornar a parlar amb Ferruccio Lamborghini.
El vídeo que us deixem, produït per Quartamarcia, està subtitulat en anglès i a més d'aquest episodi en coneixem d'altres, sempre a través de les paraules de Tonino Lamborghini. Parla dels orígens del museu Ferruccio Lamborghini on es fa l'entrevista fins al disseny del Miura, considerat per molts com el primer supercotxe, passant per l'origen del toro com a símbol de la marca. Una petita pel·lícula per no perdre's.