El Parlament Europeu va presentar dimarts passat un projecte de llei més estricte pel que fa a l'aprovació d'emissions de vehicles nous en venda a la Unió Europea. La proposta pretén abordar els conflictes d'interessos entre les autoritats reguladores nacionals i els fabricants d'automòbils. La intenció és evitar futures discrepàncies en el mesurament de les emissions.
El projecte de llei va rebre el vot favorable de 585 diputats, 77 en contra i 19 abstencions. Ara, es concretarà en unes negociacions que implicaran els reguladors, la Comissió Europea, els estats membres i els constructors.
De què va?
La proposta aprovada pel Parlament Europeu proposa que els fabricants d'automòbils deixin de pagar directament als centres de proves per certificar el consum i les emissions dels seus vehicles. Aquest cost pot ser assumit pels estats membres, trencant així les estretes relacions entre constructors i centres de proves. No s'exclou que aquest cost sigui assumit pels constructors mitjançant honoraris.
Si es detecta frau, els organismes reguladors tindran la capacitat de multar els constructors. Els ingressos d'aquestes multes es podrien destinar a compensar els propietaris d'automòbils, augmentar les mesures de protecció del medi ambient i reforçar les mesures de vigilància. Els valors comentats suposen fins a 30.000 euros per vehicle fraudulent venut.
Per part dels Estats membres, hauran de provar a nivell nacional almenys el 20% dels cotxes que es posen al mercat cada any. També es podria donar a la UE la facultat de realitzar proves aleatòries i, si cal, emetre multes. Els països, en canvi, podran revisar els resultats i les decisions dels altres.
PER NO PERDRE: Digues 'adéu' als Diesels. Els motors dièsel tenen els dies comptats
A més d'aquestes mesures, també s'han pres mesures per millorar la qualitat de l'aire i adoptar proves d'emissions més properes a la realitat.Algunes ciutats com París o Madrid ja han anunciat plans per augmentar les restriccions al trànsit de cotxes als seus centres, especialment als cotxes amb motor dièsel.
A finals d'any també s'implantaran noves proves d'homologació -la WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) i la RDE (Real Emissions in Driving)- que haurien de produir resultats més realistes entre el consum i les emissions oficials i els que puguin assolir conductors diàriament.
Expectatives i oportunitat perduda.
Degut al fet que no té un vincle legal, gran part del que hi ha en aquest projecte de llei pot canviar després de les negociacions.
Les associacions ecologistes denuncien que no s'ha seguit una de les principals recomanacions d'un informe del propi Parlament Europeu. Aquest informe va suggerir la creació d'un organisme independent de vigilància del mercat, similar a l'EPA (Agència de Protecció del Medi Ambient dels EUA).
L'encerclament s'estreny cada cop més per als motors dièsel. Entre estàndards més exigents i futures restriccions de trànsit, els dièsel hauran de trobar els seus successors en solucions semihíbrides de gasolina. Un escenari que hauria de ser visible, sobretot, a principis de la propera dècada, principalment als segments inferiors.