Present des del 2017 al mercat portuguès, el Renault Kadjar fins ara tenia un problema de competència: la llei de peatge. Per ser classificat com a Classe 1, el SUV de Renault va haver de passar per un llarg procés de modificació i homologació que no només li va robar un any al mercat sinó que també va obligar a oferir-lo amb un sol motor.
Tanmateix, i no a propòsit, pràcticament al mateix temps que Renault renovava el Kadjar, la llei del peatge va canviar, permetent a la marca francesa vendre el seu SUV a Portugal amb el que podem anomenar una gamma: tres nivells d'equipament, quatre motors, versions 4×2 i 4×4 (encara són la classe 2), en definitiva, tot el que ja tenia la competició.
Així, gràcies a la nova classificació de peatge i l'arribada de quatre motors, Renault creu que el seu SUV serà capaç de suportar models com el Nissan Qashqai, el Peugeot 3008 o el SEAT Ateca. Per saber quant està a l'altura de Kadjar la competició, hem anat a l'Alentejo per descobrir-ho.
L'estètica ha canviat... però poc
A part d'una nova signatura LED als fars, nous fars antiboira, llums de marxa enrera redissenyats, para-xocs redissenyats (davant i posterior), noves rodes (19″) i algunes aplicacions de crom, poc ha canviat al SUV francès. Tanmateix, en directe els canvis semblen haver donat els seus fruits, amb Kadjar que sembla tenir una postura més musculosa.
Vist des del davant, destaca la nova part inferior del para-xocs i la graella amb detalls cromats.
Si la reforma va ser discreta per fora, per dins cal portar una lupa per detectar les diferències. Amb l'excepció dels nous controls de clima, nous controls d'alçavidres elèctrics, columnes de ventilació i entrades USB per als seients posteriors i un nou reposabraços, tot és igual a l'interior del SUV francès, inclosa la pantalla d'infoentreteniment de 7 polzades (que és). usar).
Pel que fa a la qualitat de construcció, el Kadjar alterna entre materials tous (a la part superior del tauler) i durs, però la robustesa està en un bon pla, sense sorolls paràsits.
Quatre motors: dos dièsel i dos de gasolina
Per primera vegada des que va arribar a Portugal, el Kadjar oferirà més que un motor. La principal novetat és l'adopció del nou 1.3 TCe en versions de 140 CV i 160 CV , amb Diesel procedent del 1.5 Blue dCi de 115 CV i el nou 1.7 Blue dCi de 150 CV (Només arriba a la primavera i és l'únic motor que es pot associar a la tracció integral).
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
En la versió menys potent, l'1.3 TCe ofereix 140 CV i 240 Nm, i es pot combinar amb una caixa de canvis manual de sis velocitats o amb la caixa de canvis de doble embragatge EDC de set velocitats, amb Renault anunciant un consum de 6,6 l/100 km en combinat. cicle (6,7 l/100 km amb caixa EDC).
En la versió més potent, el nou motor ofereix 160 CV i 260 Nm de parell (270 Nm si es tria la caixa de canvis de doble embragatge) amb Renault anunciant un consum combinat de 6,6 l/100 km amb transmissió manual i 6, 8 amb doble embragatge. Caixa.
Entre els dièsel, l'oferta comença amb el Blue dCi 115 d'1,5 l. Aporta 115 CV i 260 Nm de parell i es pot combinar amb una caixa de canvis manual de sis velocitats o una EDC de set velocitats.En termes de consum de combustible, Renault anuncia 5 l/100 km en cicle combinat (5,1 l/100 km). com, caixer automàtic).
Finalment, el nou 1.7 l Blue dCi ofereix 150 CV i 340 Nm de parell i només comptarà amb una caixa de canvis manual de sis velocitats, que es pot associar a la tracció davantera oa les quatre rodes.
Al volant
Fem-ho per passos. En primer lloc, us recordem que si busqueu emocions fortes, hauríeu de buscar un altre tipus de cotxe. El Kadjar, com gairebé tots els SUV, afavoreix la comoditat, així que si voleu divertir-vos al volant de la proposta de Renault mentre viatgeu per una carretera de muntanya, oblideu-vos-en.
Robust i còmode, el Kadjar destaca per la seva versatilitat i es pot utilitzar tant en llargs trams a l'autopista com en camins de terra (on la comoditat, fins i tot amb rodes de 19″, impressiona), com hem pogut demostrar. Quan s'arriba a les revoltes, és el típic SUV: direcció poc comunicativa, rotllo pronunciat de la carrosseria i, sobretot, previsibilitat.
En aquest primer contacte, vam tenir l'oportunitat de conduir la versió top de gasolina, el 1.3 TCe de 160 CV i caixa de canvis EDC i la versió amb caixa de canvis manual del Blue dCi 115. En el motor de gasolina destaca el bon funcionament, la manera en què augments de rotació i de consum — hem registrat 6,7 l/100km. En Dièsel, el més destacat ha d'anar en la manera en què dissimula els 115 CV, semblant tenir més potència de la que té en realitat, tot mantenint un consum al voltant dels 5,4 l/100 km.
Tres nivells d'equipament
El renovat Renault Kadjar s'ofereix en tres nivells d'equipament: Zen, Intens i Black Edition. El Zen correspon a la base de la gamma, destacant equipaments com les rodes de 17″, la ràdio MP3 (no disposa de pantalla tàctil de 7″), el control de creuer o els fars antiboira.
La versió Intens compta amb equipaments com llantes de 18″ (19″ com a opció), reixeta davantera cromada, pantalla tàctil de 7″, avís de pas involuntari de carril, Easy Park Assist (aparcament “mans lliures”), aire condicionat automàtic bizona o les columnes de ventilació i les entrades USB per als seients posteriors.
La pantalla tàctil de 7" és estàndard a les versions Intens i Black Edition.
Finalment, la versió de gamma alta, la Black Edition, afegeix equipaments com el so Bose, el sostre de vidre, la tapisseria d'Alcantara o els seients davanters calefactables i regulables elèctricament a la llista d'equipaments de la versió Intens.
Pel que fa als equips de seguretat i ajudes a la conducció, Kadjar disposa de sistemes com ara la frenada d'emergència, el control de creuer, la detecció d'angles morts, l'avís o la commutació automàtica entre llum de baixa i llarga.
Primer en 4×2 i després en 4×4
Amb l'arribada al mercat nacional prevista per al 25 de gener (el motor Blue dCi 150 i les versions 4×4 arriben a la primavera), els preus del renovat Renault Kadjar començaran a la 27.770 euros per a la versió Zen equipada amb el 1.3 TCe de 140 CV de pujada 37 125 euros que costarà la versió Black Edition equipada amb el motor Blue dCi 115 i caixa de canvis automàtica.| Motorització | Zen | Intensitats | Edició negra |
| TC 140 | 27.770 € | 29.890 € | – |
| TCe 140 EDC | 29.630 € | 31 765 € | 33 945 € |
| TC 160 | – | 30.390 € | 32.570 € |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 € |
| Blau dCi 115 | 31 140 € | 33 390 € | 35.600 € |
| Blau dCi 115 EDC | 32.570 € | 34 915 € | 37 125 € |
Conclusió
Gràcies al canvi de la llei de peatge, Kadjar va guanyar una "segona vida" al mercat nacional. Amb l'arribada de nous motors, Renault i la classificació com a Classe 1 (només amb el carril verd) podria apuntar a un lloc més destacat en el segment dels SUV mitjans, qui sap, fins i tot amenaçar al rei Qashqai.
Si bé és cert que amb aquests nous motors el Kadjar s'ha tornat molt més atractiu, també ho és que si es compara amb alguns dels competidors (especialment el Peugeot 3008) el model Renault sembla tenir una mica el pes dels anys, tot i que ha estat reformat recentment. Caldrà veure com reaccionarà el mercat davant la proposta de Renault.