El nou DS 9 esdevé el top de gamma de la marca francesa... i (per sort) ja no és un SUV. És la més clàssica de les tipologies, una berlina de tres volums i apunta directament al segment D. No obstant això, les seves dimensions —4,93 m de llarg i 1,85 m d'amplada— la situen pràcticament en el segment superior.
Sota els seus tres volums trobem l'EMP2, la plataforma del Grupo PSA que també dóna servei al Peugeot 508, encara que aquí està en versió ampliada. Això vol dir que el nou DS 9, com la resta de models que es deriven de l'EMP2, és una tracció davantera amb un motor en posició transversal davantera, però també pot tenir tracció integral.
Híbrids endollables per a tots els gustos
La tracció integral és cortesia d'un eix posterior electrificat, com ja hem vist al DS 7 Crossback E-Tense, només en lloc dels 300 CV del SUV, al nou DS 9, la potència augmentarà fins als 360 CV encara més sucosos.
L'electrificació no només estarà present a la versió top del nou DS 9... De fet, hi haurà tres motors electrificats, tots ells híbrids endollables, anomenats E-Tense.
La versió de 360 CV no serà, però, la primera que es llançarà. El DS 9 ens arribarà primer, en una variant més assequible amb una potència total combinada de 225 CV i tracció davantera , fruit de la combinació del motor 1.6 PureTech amb un motor elèctric de 80 kW (110 CV) i un parell de 320 Nm. La transmissió es realitza mitjançant una transmissió automàtica de vuit velocitats, única opció disponible a tots els DS 9. .
Subscriu-te al nostre butlletí
Més tard, apareixerà una segona variant híbrida endollable de tracció davantera, amb 250 CV i major autonomia — motor que acompanyarà el llançament del DS 9 a la Xina, on es produirà en exclusiva. Finalment, també hi haurà una versió de gasolina pura amb PureTech de 225 CV.
La "meitat" elèctrica
En la primera variant que es llançarà, la de 225 CV, la màquina elèctrica s'alimenta amb una bateria d'11,9 kWh, la qual cosa comporta una autonomia en mode elèctric entre 40 km i 50 km. En aquest mode d'emissions zero, la velocitat màxima és de 135 km/h.
El mode elèctric s'acompanya de dos modes de conducció més: híbrid i E-Tense Esport , que ajusta el mapeig del pedal de l'accelerador, la caixa de canvis, la direcció i la suspensió pilotada.
A més dels modes de conducció, hi ha altres funcions com la funció “B”, seleccionada mitjançant el selector de transmissió, que reforça la frenada regenerativa; i la funció E-Save, que us permet estalviar energia de la bateria per a un ús posterior.
El nou DS 9 ve amb un carregador a bord de 7,4 kW, que triga 1 hora i 30 minuts a carregar la bateria a casa o als punts de recàrrega públics.
Seients calefactables, refrigerats i de massatge... al darrere
DS Automobiles vol oferir als passatgers del darrere el mateix confort que trobem al davant, per això van crear el concepte DS LOUNGE que pretén oferir “una experiència de primera classe a tots els ocupants del DS 9”.
L'espai no hauria de faltar a la part posterior, gràcies a la gran distància entre eixos de 2,90 m del DS 9, però els protagonistes són els seients. Aquests es poden escalfar, refredar i fer massatges , com els davanters, una primera en el segment. El recolzabraços posterior central també va ser el focus d'atenció de DS Automobiles, que estava recobert de pell, incorporava espais d'emmagatzematge i endolls USB, a més dels controls de massatge i il·luminació.
La personalització també és un dels arguments del DS 9, amb les opcions “DS Inspirations”, que ofereixen diversos temes per a l'interior, alguns batejats amb el nom de barris de la ciutat de París — DS Inspiration Bastille, DS Inspiration Rivoli, DS Inspiration Performance Line, DS Inspiration Opera.
Hi ha diversos temes per a l'interior. Aquí en la versió Opera, amb cuir Nappa Art Rubis...
suspensió pilotada
Ho vam veure al DS 7 Crossback i també formarà part de l'arsenal del DS 9. El DS Active Scan Suspension utilitza una càmera que llegeix la carretera, diversos sensors —nivell, acceleròmetres, tren motriu— que enregistren cada moviment, preparant-se amb antelació. l'amortiment de cada roda, tenint en compte les irregularitats del sòl. Tot per elevar els nivells de confort, alhora que amb alts nivells de seguretat.Tecnologia
Com no podia ser d'una altra manera, i a més de ser el cap de gamma de la marca, el DS 9 també ve equipat amb un pesat arsenal tecnològic, especialment els que fan referència als assistents a la conducció.
Línia Performance DS 9 E-TENSE
Sota el nom de DS Drive Assist, treballen conjuntament diversos components i sistemes (control de velocitat adaptatiu, assistent de manteniment de carril, càmera, etc.), donant al DS 9 la possibilitat de conducció semiautònoma de nivell 2 (fins a velocitats de 180 km/h). ).
El DS Park Pilot permet aparcar de manera automàtica, després de detectar un lloc (passar-lo fins a 30 km/h) i la seva respectiva selecció a través de la pantalla tàctil per part del conductor. El vehicle es pot estacionar paral·lel o en espiga.
Sota el nom DS Safety també trobem diverses funcions d'ajuda a la conducció: DS Night Vision (visió nocturna gràcies a una càmera infraroja); DS Driver Attention Monitoring (alerta de fatiga del conductor); DS Active LED Vision (s'adapta en amplada i abast a les condicions de conducció i la velocitat del vehicle); i DS Smart Access (accés vehicle amb telèfon intel·ligent).
Quan arriba?
Amb una presentació pública prevista per a la setmana al Saló de l'Automòbil de Ginebra, el DS 9 començarà a vendre's durant el primer semestre del 2020. Els preus encara no s'han anunciat.
