Per què BMW ha desenvolupat un colossal V16 als anys 80 i instal·lat —amb més o menys èxit— en un E32 Sèrie 7 que, per la seva aparença, es va guanyar ràpidament el sobrenom de "Goldfisch"?
Potser no us ho cregueu, però hi va haver un temps en què el consum i les emissions no apareixien com les prioritats principals dels enginyers a l'hora de desenvolupar un nou motor. L'objectiu d'aquest V16 seria alimentar la Sèrie 7 definitiva per rivalitzar millor amb el rival de Stuttgart.
Nascut l'any 1987, aquest motor constava, en essència, d'un V12 de la marca alemanya al qual s'hi van afegir quatre cilindres, dos a cada banc del bloc V.
El resultat final va ser un V16 de 6,7 l, 408 CV i 625 Nm de parell. No sembla molta potència, però hem de posar-ho en context: en aquest moment, el BMW V12, més precisament el 5.0 l M70B50, es reduïa a 300 CV "modests".
A més dels cilindres addicionals, aquest motor tenia un sistema de gestió que el “tractava” com si es tractés de dos vuit cilindres en línia. Associada a aquest motor hi havia una caixa de canvis manual de sis velocitats i la tracció es mantenia exclusivament a la part posterior.
I neix el BMW Sèrie 7 "Goldfisch".
Acabat el poderós V16, és hora de provar-lo. Per fer-ho, BMW va instal·lar el motor colossal en un 750 iL, que més tard designaria internament com el 767iL "Goldfisch" o "Secret Seven".
Subscriu-te al nostre butlletí
Malgrat les seves dimensions considerables, el BMW Sèrie 7 no tenia l'espai per acomodar un motor tan gran —el V16 va afegir 305 mm de llarg al V12—, de manera que fins i tot els enginyers de BMW havien de ser... creatius. La solució trobada va ser mantenir el motor al davant i instal·lar el sistema de refrigeració, és a dir, els radiadors, al darrere.
Gràcies a aquesta solució, la Sèrie 7 "Goldfisch" tenia una reixa (sortida d'aire) a la part posterior, llums posteriors més petites i dues grans preses d'aire laterals als parafangs posteriors, motiu pel qual (segons la llegenda) es va conèixer com "Goldfisch". , en una associació entre les preses d'aire i les brànquies del peix daurat.
En aquest prototip, la forma va donar pas a la funció, i aquestes entrades d'aire en són un bon exemple.
Malauradament, tot i haver arribat a presentar-se dins dels “cercles interns” de BMW, el Sèrie 7 “Goldfisch” va acabar descartant, en gran part per... les emissions i el consum! Caldrà veure si l'actual V12 de la marca alemanya acabarà unint-se a aquest únic V16 al cofre de records de BMW.