sens dubte que el Renault Arkana és el model que més "enganxa" al concepte "SUV-coupé", iniciat el 2007 pel BMW X6, molt més gran (i molt més car...). Però Renault està orgullós de presentar les formes del seu darrer model.
Fins ara, les marques premium han apostat per aquesta fórmula, però és Renault qui ho té tot per democratitzar el concepte. El preu i les dimensions de l'Arkana poden apropar aquest concepte a un major nombre de consumidors.
Tot i així, ja hi ha en aquest segment un rival potencial que s'acosta als ingressos de la marca francesa. El Toyota C-HR també es caracteritza per un disseny influenciat pels coupés, i fins i tot es pren la molèstia de dissimular les manetes de les portes posteriors perquè no “vegem” que és una de cinc portes.
El Renault Arkana, a diferència del C-HR, no és exclusivament híbrid, sinó que també té un motor híbrid E-Tech Hybrid, que Guilherme Costa ja ha provat per al nostre canal de YouTube: mireu o reviseu aquesta prova de vídeo.
Les emissions de carboni d'aquesta prova es compensaran amb BP
Descobriu com podeu compensar les emissions de carboni del vostre cotxe dièsel, gasolina o GLP.
No és el cas de l'Arkana provat aquí, on l'electrificació de la cadena cinemàtica —formada pel conegut 1.3 TCe de 140 CV, associat exclusivament a la caixa de canvis EDC (doble embragatge) de set velocitats— es resumeix en un sistema mild-híbrid de 12 V. Sistema que ajuda a l'arrencada i fins i tot, en acceleracions més vigoroses, pot aportar 20 Nm de parell addicional.
L'estil compromet la funcionalitat?
En aquest tipus de propostes, on la imatge i l'estil guanyen protagonisme, altres aspectes més funcionals o pràctics acaben relegant a un segon pla. A Arkana, per sort, els compromisos no són tan grans.
Amb l'excepció de la vista posterior, que deixa molt a desitjar (la finestra posterior és petita i els pilars posteriors són amples), l'accés a la segona fila de seients i l'espai disponible que hi ha estan en bon pla. És el maleter, però, el que destaca: 513 l de capacitat, un valor que supera fins i tot els 472 l del Kadjar, l'altre SUV de la marca del segment. Tanmateix, la part baixa de l'esquena de l'Arkana pot ser un impediment per portar objectes més alts.
No només és fàcil l'accés als seients posteriors, sinó que l'espai d'alçada és força bo, tot i que el sostre abaixat dóna una altra sensació.
Encara allà enrere, un altre aspecte positiu són les finestres prou altes per deixar-vos veure des de dins cap a fora amb certa facilitat, cosa que avui dia no sempre està garantida, fins i tot en models pensats per a un ús més familiar, que només tenen... “finestretes” .
Tota aquesta abundància d'espai al Renault Arkana es justifica per l'estirament de la seva plataforma CMF-B, la mateixa que el Clio i, el que és més important, el Captur.
En comparació amb el Captur, l'Arkana té 8 cm addicionals entre els eixos (2,72 m en total), però són els 34 cm addicionals de llargada (4,568 m) els que criden la nostra atenció, sobretot després de la primera vegada que vaig intentar aparcar-lo. . Es pot dir que és gran, però és més gran del que sembla.
Diferent per fora però no per dins
Si a l'exterior el Renault Arkana es distingeix fàcilment de qualsevol altre model de la marca, a l'interior és tot el contrari: és pràcticament idèntic al Captur. Les diferències existeixen, però són subtils. Podem veure que els elements principals que conformen el tauler i el seu disseny global —tauler, infoentreteniment, climatització i sortides de ventilació— són exactament els mateixos. Gairebé ningú els distingiria a primera vista.
Dit això, segueix sent un interior agradable i robust q.b. La majoria dels materials que són a l'abast de les mans són agradables de mirar i tocar, mentre que la pantalla d'infoentreteniment vertical i els controls de clima, ja coneguts d'altres models Renault i Dacia, són dels més fàcils i intuïtius d'utilitzar.
El muntatge mostra una evolució en la bona direcció pel que fa a la robustesa, però les irregularitats de les carreteres —sobretot les que circulen paral·leles— encara fan que l'interior deixin anar algunes queixes, sobretot a nivell de les portes.
A diferència del quadre de comandament, el panell de la porta és diferent del seu "germà". Com a línia R.S., la decoració és més esportiva, barrejant aplicacions per imitar fibra de carboni, costures vermelles i aplicacions de pell, que s'estenen a tot l'interior.
Més control i precisió
El desnivell de la banda de rodament també demostra que aquest Arkana és més sec en el seu amortiment del que estem acostumats a Renault. No és gens incòmode —tot el contrari—, però és evident que, en comparació amb altres propostes de la marca, les irregularitats es noten més, sobretot a baixa velocitat.
El que perdem en suavitat ho guanyem en assertivitat dinàmica. Quan augmentem el ritme, no només sembla que la suspensió absorbeix la majoria d'irregularitats millor que quan anem a "ritme de caragol", sinó que també garanteix un control superior dels moviments del cos, millor que, per exemple, al Captur del qual es deriva. i també (bé) millor que al Kadjar.
No és el més divertit, però va ser una agradable sorpresa descobrir aquesta faceta més dinàmica de l'Arkana, que fins i tot convida a agafar-la per revolts. Allà revela precisió i eficàcia, amb reaccions neutres al límit. És un dels pocs models on el mode Sport millora l'experiència de conducció: la direcció es fa més pesada, però no massa, la qual cosa beneficia la precisió (en altres modes és massa lleugera); i el pedal de l'accelerador es torna més agut. També nota positiva per la sensació del pedal del fre, que transmet confiança en la seva acció en una conducció més esportiva.
Sortint de les cantonades i dirigint-se cap a l'horitzó, l'estabilitat d'aquest SUV amb 200 mm d'alçada lliure al terra també és força bona. La insonorització, en canvi, no va ser convincent, pels sorolls aerodinàmics que es senten massa a velocitats d'autopista (concentrats en algun lloc davant del parabrisa).
No hi falta "pulmó"
Sigui com sigui, ja sigui que condueixis de manera més esportiva, per l'autopista o per la pujada més pronunciada, el 1.3 TCe de 140 CV us garanteix que mai us perdeu un "pulmó".
No obstant això, el matrimoni amb la caixa de canvis EDC de set velocitats (caixa de canvis de doble embragatge) no es perd gaire.
La seva acció és, en general, suau (tot i que tendeix a la lentitud), però es va mostrar reticent a "baixar" quan "se'n demana" només una mica més del motor, fins i tot en una conducció sense presses. El va obligar a prémer l'accelerador més del necessari fins que es va "adonar" del que se li demanava, donant lloc a un moment de reducció i acceleració més brusca del desitjat.
La caixa EDC ofereix i fins i tot és prou ràpid en mode esportiu (tot i que de vegades manté una relació innecessàriament).
En estar motivat pràcticament només pel motor de combustió interna, el consum hauria de ser molt superior als aconseguits per Guilherme a l'Arkana E-Tech Hybrid, que no va tenir problemes per assolir mitjanes per sota dels cinc litres, tal com prometien les xifres oficials.
És possible, però, fer menys de cinc litres per cada 100 km en aquest Arkana 1.3 TCe de 140 CV a velocitats moderades (90 km/h), mentre que a l'autopista és de 6,8 l/100 km. Ja en conducció urbana, són uns vuit litres. Valors raonables, en línia amb impulsors similars d'altres marques.
Troba el teu proper cotxe:
El cotxe és adequat per a mi?
El Renault Arkana té moltes coses a fer i no es tracta només de l'aspecte "de moda" que té; per cert, ha rebut comentaris més positius que negatius, però el tema del "SUV-coupé" segueix sent divisor entre els més. tradicionalistes. És una alternativa als SUV i crossovers convencionals, amb un tret més dinàmic/esportiu, però això no compromet seriosament la seva vessant més pràctica.
Les òptiques s'estenen tot l'amplada de la part posterior, només separades pel símbol de la marca, i el seu disseny recorda els utilitzats al Mégane.
A més, amb aquesta versió la línia R.S., una de les més altes especificacions, l'equipament estàndard també és molt generós.
No només pel que fa als equipaments de confort (seients elèctrics i calefactables, per exemple), sinó també pel que fa als assistents al conductor. Arkana porta, per exemple, el control de creuer adaptatiu i els parcs (pràcticament) sols. Un equipament costós opcional en moltes propostes premium i que ocupa un parell de segments per sobre.
El seu preu és molt més atractiu que l'altre “SUV-Coupé” que ja coneixem, la qual cosa no és d'estranyar, ja que les altres són totes propostes premium. I no quan hi ha rivals directes de marques generalistes —només se m'ocorre, de nou, el C-HR de Toyota, que només està disponible com a híbrid—, el Renault Arkana té potencial per democratitzar, en la mesura del possible, el concepte de “SUV -Coupé”.
D'altra banda, podem considerar que els 36.200 euros demanats (37.800 euros amb les opcions de la unitat provada) també són una mica elevats, donada la proximitat massa evident que té l'Arkana amb el Captur, sobretot en el seu interior. És el preu a pagar per més espai i sobretot per l'estil molt característic.