Presentat fa uns mesos, el nou Honda HR-V s'acosta cada cop més a arribar al mercat portuguès, cosa que s'esperava que succeís aquest any, però que, a causa de la crisi dels semiconductors que afecta la indústria de l'automoció, només es materialitzarà a principis del 2022.
Disponible només amb motor híbrid, la tercera generació del SUV japonès continua amb l'aposta d'Honda per l'electrificació, que ja ha donat a conèixer que el 2022 tindrà una gamma totalment electrificada a Europa, a excepció del Civic Type R.
Per tot això, i amb més de 3,8 milions d'unitats venudes a tot el món des que es va llançar el 1999, el nou HR-V Hybrid —el seu nom oficial— és una important “targeta de visita” per a Honda, especialment al “vell continent”.
imatge "coupé".
Línies horitzontals, línies simples i format “coupé”. Així es pot descriure la imatge exterior del HR-V, que presenta una mirada més extensa al mercat europeu.
La línia de sostre més baixa (menys 20 mm respecte al model anterior) hi contribueix molt, tot i que l'augment de la mida de les rodes fins a 18" i l'augment de l'alçada del terra en 10 mm han contribuït a reforçar la postura robusta del model. .
A la part davantera, destaquen la nova graella del mateix color que la carrosseria i la signatura lluminosa Full LED trencada. De perfil, és el pilar A més encastat i inclinat que roba l'atenció. A la part posterior destaca la franja de llum de tot l'amplada, que uneix l'òptica posterior.
Dins: què ha canviat?
Construït sobre la GSP (Global Small Platform), la mateixa plataforma que vam trobar al nou Honda Jazz, l'HR-V va mantenir les dimensions exteriors generals del model anterior, però va començar a oferir més espai.
Igual que amb l'exterior, les línies horitzontals de l'habitacle ajuden a reforçar la sensació d'amplada del model, mentre que les superfícies “netes” li donen un aspecte més elegant.
En el capítol tecnològic, al centre del quadre de comandament, trobem una pantalla de 9” amb el sistema HMI que permet la integració amb el smartphone a través dels sistemes Apple CarPlay (sense necessitat de cable) i Android Auto. Darrere del volant, un panell digital de 7” que mostra la informació més rellevant per al conductor.
Les sortides d'aire en forma de "L", col·locades als laterals del quadre de comandament, també són una novetat absoluta en aquest model.
Permeten dirigir l'aire a través de les finestres davanteres i creen una mena de cortina d'aire des del costat i per sobre dels passatgers.
Aquesta és una solució que promet ser més eficient i confortable per a tots els ocupants. I durant el meu primer contacte amb aquest nou SUV Honda, vaig poder veure que aquest nou sistema de difusió d'aire evita que l'aire es projecti directament a la cara dels passatgers.
Més espai i versatilitat
Els seients davanters són ara 10 mm més alts, la qual cosa permet una millor visibilitat a l'exterior. Afegit al fet que el dipòsit de combustible encara està sota els seients davanters juntament amb la posició posterior dels seients posteriors fa que l'espai per a les cames sigui encara més generós.
En les poques hores que he estat amb la model, m'he adonat que l'esquena, l'espai per a les cames mai serà un problema. Però qualsevol persona que faci més d'1,80 m d'alçada pràcticament tocarà el sostre amb el cap. I malgrat l'amplada d'aquest HR-V, la part posterior no va més enllà de les dues persones. Això si vols anar amb comoditat.
Això també es va notar a nivell del maleter, que estava lleugerament deteriorat (tampoc la línia inferior del sostre no ajuda...): el HR-V de la generació anterior tenia 470 litres de càrrega i el nou només és de 335. litres.
Però el que es va perdre en l'espai de càrrega (amb els seients posteriors en posició vertical) es compensa, al meu entendre, amb les solucions de versatilitat que continua oferint Honda, com els Magic Seats (seients màgics) i el sòl pla del maleter, que permeten acomodar una gran varietat d'equipatges. És possible transportar, per exemple, taules de surf i dues bicicletes (sense les rodes davanteres).
"All-in" en electrificació
Com s'ha esmentat anteriorment, el nou HR-V només està disponible amb el motor híbrid e:HEV d'Honda, que consta de dos motors elèctrics que funcionen conjuntament amb un motor de combustió i-VTEC d'1,5 litres (cicle Atkinson), una bateria Li-ion amb 60 cel·les (al Jazz només en té 45) i una caixa de canvis fixa, que envia el parell exclusivament a les rodes davanteres.
Entre les novetats mecàniques, també destaca el posicionament de la unitat de control de potència (PCU), que a més de ser més compacta ara s'integra al compartiment del motor i també té una distància més curta entre el motor elèctric i les rodes.
En total tenim 131 CV de potència màxima i 253 Nm de parell, unes xifres que permeten accelerar de 0 a 100 km/h en 10,6 segons i arribar als 170 km/h de velocitat màxima.
No obstant això, el focus d'aquest sistema híbrid és el consum. Honda reclama una mitjana de 5,4 l/100 km i el cert és que durant els primers quilòmetres al volant de l'HR-V sempre vaig poder recórrer uns 5,7 l/100 km.
tres modes de conducció
El sistema e:HEV del HR-V permet tres modes de funcionament: conducció elèctrica, conducció híbrida i tracció del motor, i tres modes de conducció diferents: esportiu, econòmic i normal.
En mode Sport l'accelerador és més sensible i sentim una resposta més immediata. En mode Eco, com el seu nom indica, hi ha una preocupació addicional per mantenir el consum sota control, ajustant la resposta de l'accelerador i l'aire condicionat. El mode normal aconsegueix un compromís entre els altres dos modes.
La unitat de control electrònic canvia automàticament i constantment entre la tracció elèctrica, la tracció híbrida i la tracció per motor, segons l'opció més eficient per a cada situació de conducció.
Tanmateix, i com vam demostrar en el nostre primer contacte al volant d'aquest nou SUV Honda, en un entorn urbà és possible caminar la major part del temps utilitzant només motors elèctrics.
A velocitats superiors, com en una autopista, el motor de combustió està cridat a intervenir i s'encarrega d'enviar el parell directament a les rodes. Però si es necessita més potència, per exemple per a un avançament, el sistema passa immediatament al mode híbrid. Finalment, en mode elèctric, el motor de combustió només s'utilitza per "alimentar" el sistema elèctric.
Millores de la direcció i la suspensió
Per a aquesta nova generació del HR-V Honda no només va augmentar la rigidesa del conjunt sinó que també va fer diverses millores pel que fa a la suspensió i la direcció.
I el cert és que no calen molts quilòmetres per sentir que aquest SUV japonès és molt més còmode i encara més agradable de conduir. I aquí, la posició de conducció més alta, l'excel·lent visibilitat a l'exterior i els seients davanters molt còmodes (ofereixen poc suport lateral, però aconsegueixen mantenir-nos al seu lloc) també tenen certa “culpa”.
Em va sorprendre gratament la insonorització de la cabina (almenys quan el motor de combustió està "adormit"), amb el bon funcionament del sistema híbrid i amb el pes de la direcció, que se sent molt més ràpid i precisa.
No obstant això, sempre hi ha una preocupació més gran pel confort que pel dinamisme i quan entrem més ràpid en una corba el xassís registra aquesta velocitat i rebem una mica de retrocés de la carrosseria. Però res suficient per espatllar l'experiència al volant d'aquest SUV.
Quan arriba?
El nou Honda HR-V només arribarà al mercat portuguès a principis de l'any vinent, però les comandes s'obriran al públic durant el mes de novembre. Tanmateix, encara no s'han donat a conèixer els preus finals del nostre país —ni l'organització de la gamma.