En un futur proper de Mazda, no només es fabricaran motors de sis cilindres en línia i una nova arquitectura de tracció posterior. “Enterrat” en el mateix document utilitzat en la presentació, també es va poder tenir clar el futur de Mazda2.
Llançat el 2014, el Mazda2 és un dels models més veterans del segment. A hores d'ara, hauríem de conèixer el seu successor: el cicle de vida d'un cotxe al mercat sol ser de 6 a 7 anys. Però no.
A principis del 2020 vam veure que el Mazda2 encara rebia una actualització més, a més d'un modest "rentat de cara", es va reforçar tecnològicament i es va convertir en híbrid suau, que ja vam poder experimentar de primera mà:
No obstant això, atesa la forta renovació del segment durant els darrers 18 mesos —Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 i Toyota Yaris— per seguir sent competitiu en el segment caldrà més que un modest "rentar-se la cara". Es necessitarà una nova generació.
Toyota, el soci
No obstant això, és rellevant que la petita informació que vam trobar sobre el futur Mazda2 es trobava a la part dedicada a “Descaltar l'aliança”, amb el focus en la relació de Mazda amb Toyota. Hi ha una primera menció de l'Isuzu: la nova camioneta BT-50 de Mazda es deriva de l'Isuzu D-Max, però el focus de la informació es centra realment en l'associació amb Toyota i cap a on va en els propers anys.
Subscriu-te al nostre butlletí
Els dos fabricants japonesos s'han apropat els darrers anys —Toyota fins i tot té el 5,05% de Mazda i Mazda el 0,25% de Toyota—, i aquest plantejament ja ha donat com a resultat la construcció d'una fàbrica conjunta als EUA i el desenvolupament futur de vehicles elèctrics.
Durant els propers anys, veurem aprofundir aquesta associació amb el llançament, per exemple, d'un crossover Mazda que es produirà a la nova planta nord-americana esmentada amb la tecnologia híbrida de Toyota. Però no s'aturarà aquí.
Mazda2, un Toyota Yaris disfressat?
A aquest costat de l'Atlàntic, al "Vell Continent", també veurem els efectes d'aquesta associació, amb el successor del Mazda2 que apareix a finals de 2022 (no s'ha proposat una data més precisa) i, sorpresa, — derivat del nou Toyota Yaris.
Els motius d'aquesta decisió estan vinculats, sobretot, i tal com s'esmenta en el document, a la necessitat d'afrontar les normatives cada cop més exigents en matèria d'emissions a Europa. Hem vist com Mazda s'agrupa amb Toyota per comptar les seves emissions de CO2 per al 2020, però tenir un SUV en el futur amb la tecnologia híbrida del gegant japonès és un pas decisiu per reduir les seves emissions mitjanes.
En lloc d'adaptar aquesta tecnologia a una de les vostres plataformes, per què no aprofitar també la plataforma Yaris? GA-B no només ha estat molt elogiat, inclòs per nosaltres, sinó que des d'un punt de vista econòmic té més sentit que desenvolupar una nova plataforma per a vehicles petits. Tot i que Mazda té una arquitectura de vehicle Skyactiv (encara nova) que s'adapta als seus models del segment C, aquesta és massa gran per a un SUV com el Mazda2: és més fàcil i més barat estirar una plataforma que reduir-la.
L'ús del GA-B en comptes d'una base pròpia ajuda a justificar el silenci dels últims anys sobre el destí del Mazda2 de Mazda. Només hem sentit parlar de motors de sis cilindres, arquitectura de tracció posterior i el Wankel com a ampliador d'autonomia.
Recordeu que als EUA ja està passant el contrari. No vens el Mazda2 allà, però pots comprar un Mazda2 com un Toyota... Yaris: coneix aquesta història millor.
Caldrà veure fins a quin punt el futur Mazda2 divergirà del nou Toyota Yaris, per dins i per fora: ningú vol tornar als temps dels clons del Ford Fiesta/Mazda 121. Les plataformes actuals són prou flexibles com per crear productes molt diferents. l'un de l'altre.
Si el Mazda2 té un futur segur, què passarà amb el Mazda CX-3? Que comencin les especulacions...