Nou mesos després del 110, el Land Rover Defender 90 de tres portes, amb un preu d'uns 6500 euros més econòmic (de mitjana) i amb una longitud total reduïda a 4,58 m (inclosa la roda de recanvi), 44 cm menys que el de cinc portes. Està disponible en una configuració de cinc o sis seients (3+3).
Malgrat el disseny exterior modernitzat general, és força obvi que es tracta del Defender del tercer mil·lenni. Fins i tot aquells que no estiguin familiaritzats amb les clàssiques línies angulars de la carrosseria notaran a l'instant el nom en relleu al capó, que es repeteix als dos parafangs davanters, al darrere i als llindars de les portes.
S'han mantingut les seccions verticals davantera i posterior (tot i restar l'aerodinàmica, a diferència del fons pla del cotxe que l'afavoreix) i encara és possible enganxar molts artefactes a la carrosseria per poder arribar a tot arreu. millor. Aquest alhora conserva la seva capacitat per remolcar 3,5 tones (amb remolc frenat, 750 kg desbloquejat) amb el seu ganxo a la part posterior.
90 i 110?
Els noms 90 i 110 que defineixen, respectivament, les carrosseries de tres i cinc portes, fan referència a la història del Defender. Els valors indicaven la distància entre eixos en polzades del model original: 90" correspon a 2,28 m i 110" a 2,79 m. Les designacions es mantenen en el nou model, però sense correspondència entre eixos: el nou Defender 90 fa 2.587 m (102") i el Defender 110 fa 3.022 m (119").
Més descobriment i "menys" defensor
La construcció totalment nova i la filosofia general del vehicle ara l'apropen al Discovery, amb el qual comparteix el monocasco i l'estructura de la carrosseria (en gran part d'alumini), així com la suspensió independent i l'arsenal complet de sistemes d'assistència al conductor.
També són ben coneguts els motors, tots ells acoblats a la transmissió automàtica de vuit velocitats ia la tracció a les quatre rodes. La gamma comença amb un dièsel de 3,0 l, sis cilindres en línia amb 200 CV, i versions addicionals de 250 i 300 CV (totes les semihíbrides de 48 V); després hi ha un bloc de gasolina de 2,0 l, quatre cilindres amb 300 CV (l'únic sense ser semihíbrid) i un altre bloc de gasolina de sis cilindres en línia de 3,0 l que produeix 400 CV (semihíbrid de 48 V).
Les versions superiors fan esperar una mica més: s'estan ultimant un híbrid endollable (P400e amb 404 CV, ja disponible al 110) i una versió més esportiva, amb 525 CV, aprofitant que hi ha prou espai per el veterà bloc 5.0 V8 amb compressor sota aquest capó (cal per veure si aquestes dues versions estaran disponibles tant en el 90 com en el 110).
Bones vistes a la ciutat i al camp
Utilitzant les grans nanses a la vora de la porta, qualsevol pot "enfilar-se" a aquest 4×4 amb una gran distància al terra, per començar a gaudir de la posició de conducció elevada. La combinació de seients alts, cintura baixa del cos i superfície de vidre àmplia donen com a resultat una molt bona visibilitat a l'exterior.
Subscriu-te al nostre butlletí
Fins i tot la presència d'una roda de recanvi "a la part posterior" i grans reposacaps o equipatge apilat fins al sostre no perjudica la visió del darrere, perquè el Defender té una innovadora i útil projecció d'imatge capturada per una càmera posterior d'alta definició, muntada en una posició elevada, amb només prémer un botó, el mirall interior sense marc ja no és un mirall convencional i assumeix la funció de pantalla digital. Això millora molt el camp de visió posterior:
Els pilars posteriors i la roda de recanvi desapareixen del camp de visió, que es fa 50º més ample. La càmera d'1,7 megapíxels projecta una imatge nítida en condicions de poca llum i té un recobriment hidròfob per mantenir el seu rendiment quan es condueix sobre terres humits i fangs.
Menys espai i menys maleta que la 110...
No hi ha exactament la sensació de viatjar en Business Class a la segona fila de seients. Gràcies als seients "Easy Entry", "embarcar" és relativament fàcil i fins i tot un adult d'1,85 m d'alçada hi caben sense grans restriccions.
La primera fila ofereix el mateix espai generós per al cap i les espatlles que la versió 110 (així com el seient central de la versió de sis ocupants, apte per a una persona més petita o per utilitzar-lo en viatges curts), però la segona fila perd 4 cm i 7 cm en aquestes dues mesures, respectivament. Al terra de la cabina, i també al maleter, hi ha goma per facilitar la neteja.
Amb un volum de càrrega de 397 l (extensible fins a 1563 litres amb els respatllers posteriors abatits), el maleter és naturalment més petit que el del Defender 110 (que s'amplia fins a 231 l en una configuració de set places fins a 916 l amb cinc seients i 2.233 l amb només els seients davanters en ús), però és prou gran per fer la compra mensual.
… però més agilitat i millor rendiment
El Land Rover Defender 90 disposa de les mateixes grans ajudes electròniques per arribar a "l'infinit i més enllà", com el sensor de profunditat que permet saber si el Defender "tindrà un peu" abans d'entrar a l'aigua, encara que sigui capaç de passar-hi. vies navegables de fins a 900 mm (850 mm amb molles helicoïdals en lloc de pneumàtics): no té sentit mullar-se tot si la profunditat supera aquest valor.
La compatibilitat del Defender 90 amb l'hàbitat urbà ha evolucionat de manera exponencial i tot i que ha ampliat les seves habilitats per conquerir terrenys inhòspits, un dels grans avenços és precisament per encaixar millor a la vida quotidiana quan no cal jugar a Indiana Jones.
Aquesta variant curta, equipada aquí amb el motor de gasolina de 400 CV, s'acomoda tant a l'autopista com a les sinuoses carreteres rurals, convidant-vos a gaudir d'una conducció competent i gaudir del xassís més dinàmic en aquesta versió de tres portes, mantenint una important reserva de comoditat: la versió X de gamma alta utilitza amortidors electrònics i molles pneumàtiques. No obstant això, a diferència dels SUV moderns, es considera que hi ha clarament una tendència més evident que la carrosseria adorna les corbes i les rotondes (estem en un 4×4 alt i “quadrat”, “antiquat”).
Land Rover Defender, Disseny Mundial de l'Any 2021.
El menor pes (116 kg més lleuger), la carrosseria més curta i la distància entre eixos més curta (el diàmetre de gir es redueix en 1,5 m) també contribueixen a l'agilitat general superior en comparació amb el 110. Pel que fa a la velocitat, se sent preparat per desafiar qualsevol GTI compacte (els 550 Nm al peu dret són útils de 2000 a 5000 rpm), com es veu amb l'esprint de 0 a 100 km/h en només 6,0 segons o amb la velocitat màxima de 209. km/h.
La transmissió automàtica de vuit velocitats ZF aprofita l'impuls elèctric moderat en acceleracions intermèdies, alhora que és capaç de respondre per oferir una conducció (més) esportiva quan col·loquem el selector en posició S i s'agraeix la seva suavitat. en situacions més delicades en tot terreny.
El "cant" del motor de sis cilindres sembla una música de fons de baixa freqüència, sense ser massa intrusiu a l'habitacle, la insonorització del qual no té res a veure amb la del seu predecessor. Els frens requereixen una mica d'acostumbrament al sistema de frenada regenerativa, la qual cosa significa que la primera part de la carrera del pedal té menys intervenció de l'esperada, però ofereixen més tard en termes de potència i resistència a la fatiga.
Pel que fa al consum, és més raonable tenir unes mitjanes de l'ordre de 15 l/100 (per sobre dels 12,0 anunciats), fins i tot sense una gran “dissolució” al volant.
Especificacions tècniques
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Posició | frontal longitudinal |
| Arquitectura | 6 cilindres en V |
| Capacitat | 2996 cm3 |
| Distribució | 2 ac.c.c.; 4 vàlvules per cilindre (24 vàlvules) |
| Menjar | Ferida Directe, Turbo, Compressor, Intercooler |
| Ratio de compressió | 10.5:1 |
| poder | 400 CV entre 5500-6500 rpm |
| Binari | 550 Nm entre 2000-5000 rpm |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | sobre quatre rodes |
| Caixa de canvis | Automàtic de vuit velocitats (convertidor de parell) |
| Xassís | |
| Suspensió | FR: Independent, dobles oscil·lacions superposades, pneumàtica; TR: Independent, multibraç, pneumàtic |
| frens | FR: Discs ventilats; TR: Discs ventilats |
| Direcció | assistència elèctrica |
| diàmetre de gir | 11,3 m |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 4583 mm (4323 mm sense la 5a roda) x 1996 mm x 1969 mm |
| Longitud entre eixos | 2587 mm |
| capacitat de la maleta | 397-1563 l |
| capacitat del magatzem | 90 l |
| Rodes | 255/60 R20 |
| Pes | 2245 kg (UE) |
| Provisions i consums | |
| Velocitat màxima | 191 km/h; 209 km/h amb rodes de 22″ opcionals |
| 0-100 km/h | 6,0 s |
| Consum combinat | 11,3 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 256 g/km |
| Habilitats 4×4 | |
| Atac/sortida/angles ventrals | 30,1º/37,6º/24,2º; Màx.: 37,5º/37,9º/31º |
| capacitat de gual | 900 mm |
| alçada a terra | 216 mm; Màx.: 291 mm |
Autors: Joaquim Oliveira/Premsa-Inform