L'única unitat de la Citron C5 X que va passar per Portugal va ser un dels primers a sortir de la línia de producció —forma part del primer lot d'unitats de preproducció— i actualment està duent a terme un roadshow per vuit països europeus per a un primer contacte.
Encara no va ser aquesta vegada que vaig poder conduir-lo i comprovar les seves qualitats com a corredor, com s'espera tradicionalment d'un gran Citroën, però em va permetre veure altres aspectes del nou top de gamma de la marca francesa.
C5 X, el retorn del gran Citroën
El C5 X marca el retorn de Citroën al segment D, succeint a l'anterior C5 (que es va deixar de produir el 2017) i... la tradició ja no és la que era.
El nou C5 X deixa de banda les característiques tradicionals d'altres berlines del segment i també, en part, de les grans berlines amb el segell de Citroën (com la C6, XM o CX).
Tot i estar inspirat en l'atrevit concepte CXperience del 2016, el C5 X segueix el seu propi camí, barrejant diversos gèneres en les seves formes. D'una banda encara és una berlina, però la seva carrosseria hatchback (cinc portes) amb una finestra posterior inclinada la deixa a mig camí entre una berlina i una furgoneta, i l'augment de l'alçada del terra és clarament un llegat dels exitosos SUV.
Si a les primeres imatges que vaig veure del model es va revelar poc consensuat, en aquest primer contacte en directe l'opinió no ha canviat. Les proporcions i els volums segueixen sent diferents i desafiants, i les solucions gràfiques trobades per definir la seva identitat, tant davant com posterior, que vam començar veient al C4, també estan lluny d'arribar a un consens.
D'altra banda, difícilment confondreu el camí amb cap dels vostres potencials rivals.
El segment ha canviat, el vehicle també hauria de canviar
Aquesta clara distinció dels “ingressos” del segment es justifica pels canvis que el mateix segment ha experimentat en els darrers anys.
L'any 2020, a Europa, els SUV van ser la tipologia més venuda en el segment D, amb una quota del 29,3%, per davant de les furgonetes amb un 27,5% i les tradicionals berlines de tres paquets amb un 21,6%. A la Xina, on es produirà el C5 X, la tendència és encara més clara: la meitat de les vendes del segment són SUV, seguides de les berlines, amb un 18%, amb furgonetes amb una expressió marginal (0,1%) —el mercat xinès prefereix la gent. format de portador (10%).
El disseny exterior del C5 X queda així justificat, tal com ha confirmat Frédéric Angibaud, el dissenyador exterior del C5 X: “ha de ser una combinació perfecta de versatilitat, seguretat i estètica, tot tenint en compte els aspectes ambientals i econòmics”. El resultat final es converteix així en un encreuament entre una berlina, el costat pràctic d'una furgoneta i l'aspecte més desitjat d'un SUV.
gran per dins i per fora
En aquest primer contacte en directe, també va mostrar com de gran és el nou C5 X. Basat en la plataforma EMP2, la mateixa que equipa, per exemple, el Peugeot 508, el C5 X fa 4,80 m de llarg, 1,865 m d'amplada, 1,485 m. d'alçada i una distància entre eixos de 2.785 m.
El Citroën C5 X és, doncs, una de les propostes més grans del segment, fet que es reflecteix en les quotes internes.
Quan em vaig asseure a dins, tant al davant com al darrere, no hi faltava espai. Fins i tot les persones de més d'1,8 m d'alçada haurien de viatjar molt còmodament al darrere, no només per l'espai disponible, sinó també pels seients que l'equipen.
L'aposta per la comoditat serà, de fet, un dels principals arguments del C5 X i els seus seients Advanced Comfort, fins i tot en aquesta breu trobada estàtica, van ser un dels més destacats. Una característica que es deu a les dues capes addicionals d'escuma, cadascuna de 15 mm d'alçada, que promet fer que les llargues distàncies siguin un joc infantil.
Fent justícia a les qualitats de carretera del gran Citroën del passat, està equipat amb una suspensió amb parades hidràuliques progressives, i també pot venir amb una suspensió d'amortiment variable — Advanced Comfort Active Suspension — que estarà disponible en algunes versions.
més tecnologia
Tot i que es tracta d'una unitat de presèrie, les primeres impressions de l'interior són positives, amb un muntatge robust i materials, en general, agradables al tacte.
L'interior també destaca per la presència d'una pantalla tàctil de fins a 12″ (sèrie 10″) al mig per a infoentreteniment i amb alts nivells de connectivitat (Android Auto i Apple CarPlay sense fil). Encara hi ha controls físics, com l'aire condicionat, que es caracteritzen per tenir una acció agradable i sòlida en el seu ús.
També destaca per l'estrena d'un HUD (Extended Head Up Display) avançat, capaç de projectar informació a una distància percebuda de 4 m en una àrea equivalent a una pantalla de 21″, així com per reforçar els assistents de conducció. , permetent la conducció semiautònoma (nivell 2).
Híbrid, com no podia ser d'una altra manera
El Citroën C5 X d'aquesta primera “trobada” era una versió top i equipat amb un motor híbrid endollable, que tindrà un major protagonisme quan surti al mercat.
No és una novetat absoluta, ja que aquest motor ja el coneixem de molts altres models Stellantis, o més concretament, d'altres models PSA ex-Grup. Això combina el motor de combustió PureTech 1.6 de 180 CV amb un motor elèctric de 109 CV, assegurant una potència màxima combinada de 225 CV. Equipat amb una bateria de 12,4 kWh, hauria de garantir una autonomia elèctrica de més de 50 km.
És l'única proposta híbrida de la gamma, de moment, però s'acompanyarà d'altres motoritzacions convencionals, però sempre de gasolina —1.2 PureTech de 130 CV i 1.6 PureTech de 180 CV—; el C5 X no necessita el motor dièsel. I també la caixa manual. Tots els motors estan associats a una transmissió automàtica de vuit velocitats (EAT8 o ë-EAT8 en el cas dels híbrids endollables).
Ara queda esperar un contacte proper en directe amb el nou Citroën C5 X, aquesta vegada amb la possibilitat de conduir-lo. De moment, no s'han anunciat preus per al nou top de gamma francès.