En un moment en què tot el nou té un caràcter cada cop més efímer, fins i tot el els automòbils es veuen obligats a viure en un esforç constant d'actualització , com una manera de mantenir-se a flote en un mercat que, no cada any o mes, sinó pràcticament cada dia, dóna a conèixer noves versions, solucions, tecnologies i equipaments.
Aquest esforç, que va des dels models més assequibles fins a propostes exclusives —aquestes últimes, tot i així, menys permeables a aquesta tendència— no deixa de banda ni els fabricants més petits, com Mazda, que, fins i tot sense el marc financer dels gegants del sector. , no poden evitar intentar-ho mantenir-se al dia i sota les llums de l'escenari, com una manera d'escapar de l'oblit.
Temps de renovació
Present en un dels segments més competitius del mercat de l'automòbil, el dels SUV, el Mazda2 es troba entre les propostes més exposades a aquest risc, no només per la mida de la marca a la qual pertany, sinó també per l'enorme competència a què s'enfronta. Per què, després d'haver estat donat a conèixer a la generació actual a principis del 2015 , rep ara una nova millora, centrada en l'equipament.
Anomenat Advance, situat per sobre de l'Evolve intermèdia, però, pel que fa al preu, representa poc més que un increment d'uns 400 euros — 19.018 euros, enfront dels 18.618 euros d'Evolve.
Així i en un conjunt del qual les línies i dimensions contingudes romanen sense canvis , la novetat és la inclusió, sense cap cost addicional, de llantes d'aliatge de 16″, fars antiboira LED, vidres posteriors tintats i antena d'aleta de tauró. Mentre que a l'interior de l'habitacle, de fàcil accés, les diferències rau en el revestiment de pell del volant i del pom de canvi manual, i en l'aire condicionat automàtic.
La mateixa qualitat, funcionalitat i espai
També a favor del petit japonès, continua jugant a cabina funcional i ben insonoritzada , molt semblant en aparença al seu germà Mazda3, i amb una millor qualitat de construcció que els materials. Encara que els plàstics durs i poc resistents són una característica de tot el segment, aquest Mazda2.Pel que fa a l'habitabilitat, els aproximadament 4,06 m de llargada i gairebé 1,7 m d'amplada podrien oferir fins i tot més espai, però el cert és que en els llocs posteriors, especialment per a les cames, això no abunda . L'alçada raonable, juntament amb el banc de seient pla, disposat com un amfiteatre, ajuden a relaxar l'ambient.
Restriccions iguals a la capacitat d'equipatge, les quals 280 l garanteixen un posicionament dins del que és la mitjana del segment , fins i tot millor que amb els respatllers dels seients posteriors abatits, moment en què la capacitat s'eleva a 950 l, una xifra que, tot i així, no serà precisament una referència...
Prioritzant la conducció i, sobretot, el conductor
Molt més convincent és la posició de conducció que fàcilment adoptem com a pròpia, gràcies no només als amplis ajustos i a la integració convincent a la cabina des d'un seient amb un suport lateral raonable, sinó també un fàcil accés a la majoria de controls i funcions. Incloent, els integrats en el Pantalla a color de 7” del sistema d'infoentreteniment MZD Connect. Que, malauradament, només és tàctil quan el cotxe està immobilitzat —té el control giratori, això és segur, però encara no és el mateix...— i no té els cada cop més habituals sistemes d'aparellament Apple CarPlay i Android Self.
Lloar, al contrari, el incorporació d'equips de suport a la conducció que aquesta versió Advance garanteix, com en el cas dels sensors d'humitat, llum i pluja, sensors de suport d'aparcament posterior i càmera (tots dos importants en un cotxe la visibilitat posterior no és massa...), control de creuer, limitador de velocitat regulable i sistema d'avís de sortida de carril. (LDW) advertència.
Present al nostre cotxe, però pagat per separat, el pack Navi, sinònim de Navegació, amb un cost addicional de 400 euros , i la pintura exterior, si és metàl·lica, per 400 euros addicionals.
Molta agilitat, per poca impetuositat
Però si l'equipament ha evolucionat, els arguments relacionats amb el rendiment han canviat poc o gens, amb aquest Mazda 2 Advance Navi confiant només i només en el conegut 1.5 SKYACTIV-G, en la seva versió intermèdia de 90 CV — és cert que hi ha dos nivells de potència més, 75 i 115 CV, disponibles amb altres equipaments que aquest Advance.
Conjugat com a estàndard amb a gran caixa de canvis manual de cinc velocitats , precís i agradable de manejar, aquest quatre cilindres atmosfèric garanteix a rendiment agradable, suau i de so baix, encara que no exactament emocionant . Fins i tot exigint una intervenció de transmissió més freqüent, per tal de garantir una recuperació una mica més ràpida.
Per confirmar aquestes impressions, a capacitat d'acceleració de 0 a 100 km/h que Mazda estableix en 9,4 s , juntament amb a velocitat màxima de 184 km/h , això amb consums de 4,9 l/100 km i 111 g/km d'emissions de CO2 . Tot això, valors oficials, dels quals només els relatius al consum tenim certa dificultat per acceptar; fins i tot perquè, a les nostres mans, el les mitjanes mai van baixar de 6...
Afortunadament, en balanç, la garantia d'a rendiment àgil, fiable, segur, fins i tot més que còmode , quan en pisos més degradats. Gràcies no només a un xassís i suspensions eficients, sinó també a una direcció precisa, un gran complement a un vehicle utilitari que, gràcies a les seves dimensions compactes, de seguida tens ganes d'explorar.
Tanmateix, des del moment en què vam decidir posar realment a prova el conjunt i les tecnologies d'ajuda a la conducció que incloïa la versió Advance, són les limitacions del quatre cilindres les que passen ràpidament a primer pla, amb el SKYACTIV-G de 1,5 l de Apareix 90 CV a 6000 rpm més adequat per a un ritme més relaxat que per a qualsevol brillantor a la carretera . Sens dubte, preferint aparèixer més per l'aspecte que per les prestacions...
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.