Quan vaig provar el CX-30 amb aquest motor vaig dir que probablement era la millor opció de la gamma. Al Mazda3 no és diferent.
Els 28 CV addicionals, 150 CV en total, sembla ser el millor dels dos mons. Garantixen un guany palpable de rendiment respecte al 2.0 de 122 CV, però no penalitzen el consum i mitiguen una de les crítiques més grans que he fet al Mazda3 (i al CX-30): el llarg escalonament de la seva transmissió. .
No hi ha diferències d'escala per a la versió de 122 CV, però les acceleracions i reinicis de velocitat més vigorosos que permeten els 150 CV, ajuden a emmascarar aquesta característica.
Tanmateix, per als que estan acostumats als motors turbo que dominen el mercat, en aquest atmosfèric 2.0 litres encara hi ha la necessitat de recórrer més sovint a l'excel·lent caixa de canvis manual de sis velocitats, una de les millors del sector, de cursa curta. i amb una sensació mecànica i oli excel·lents.
És a dir, per afrontar pujades més pronunciades o avançar un altre vehicle, haurem de reduir o mantenir la velocitat del motor a un nivell superior.
No és un defecte, està fet
En ser un motor d'aspiració natural, el seu parell màxim arriba unes 2000 rpm més tard que la majoria de motors turbo als quals estem acostumats, de manera que accedir al rendiment anunciat requereix prémer més de l'habitual l'accelerador o utilitzar més la caixa de canvis, recordant altres vegades...
Subscriu-te al nostre butlletí
Un detall que garanteix al Mazda3 2.0 Skyactiv-G de 150 CV una experiència de conducció única en comparació amb tots els seus rivals i, ho he de reconèixer, encara més interessant a diversos nivells.
El seu motor d'aspiració natural resulta que té més caràcter que altres motors turboalimentats, "obliga" a ser explorat en un rang més ampli de revolucions i ens aporta més vivacitat i una veu molt més "musical" a més revolucions que altres motors sobrealimentats.
gana moderada
La millor part és que la seva gana segueix sent idèntica a la versió de 122 CV i és tan competitiva o millor que els motors turbo més petits de la competència en condicions reals.
Tot i que és més potent i ràpid, el consum oscil·lava entre els 4,5 l/100 km a velocitats moderades estabilitzades, pujant a 6,6-6,7 l/100 km a l'autopista i culminant al voltant dels vuit litres en la conducció urbana. Molt bons números per a un motor de gasolina atmosfèric de 2,0 l.
Un tracte
A més, és el Mazda3 que coneixem i, personalment, ho agraeixo molt, sent una de les propostes més agradables per conduir del segment. Des de l'excel·lent posició de conducció fins al pes i la sensació dels controls, l'experiència de conducció és una delícia, encara que amb una o dues reparacions.
La primera és la direcció, que, tot i ser precisa i amb el pes correcte, no és el millor canal de comunicació per saber què fan les rodes de dalt; i el pedal de fre, malgrat l'excel·lent modulació, agrairia personalment tenir una mica més de mossegada de la mandíbula als discs en els primers centímetres de pedalada. Sens dubte, la potència de frenada hi és, però t'obliga a carregar-la amb una mica més de convicció per aconseguir-la.
Dit això, el comportament del Mazda3 es caracteritza per una alta precisió i una correspondència molt natural entre les nostres accions al volant i les reaccions del cotxe. No és una experiència avorrida, ans al contrari.
Si volem mantenir els ritmes precipitats “obliga” a mantenir el motor a altes revolucions (on destaca la seva interessant veu) o a recórrer més sovint al deliciós tambor, però no em queixo. Tota l'experiència contribueix a augmentar l'interès pel cotxe, encara més que en el CX-30, ja que estem més a prop del terra.
Les rodes de 18" i els pneumàtics de perfil més baix contribueixen a l'aspecte més esportiu del Mazda3, però perjudiquen altres aspectes com el soroll de rodament o l'amortiment, que és més sec.
És còmode a velocitats regulars, tot i que les rodes de 18″ i els pneumàtics de perfil més baix de la nostra unitat no li fan cap favor, excepte pel que fa a l'estètica: el soroll de rodament és més evident i l'amortiment és més sec que el que s'ha experimentat al CX-30. (també amb rodes de 18 polzades, però un perfil de pneumàtic més gran) o en Mazda3 amb rodes de 16 polzades.
A l'interior, el tauler sembla estar entre dues realitats, analògica i digital, amb un aspecte elegant i discret, però (pràcticament) res que indiqui l'ergonomia i la facilitat d'ús. Una cosa que no podem afirmar en tants interiors digitals d'alguns rivals.
Potser no té el disseny més impressionant, però va resultar ser un lloc molt agradable per estar... almenys al davant.
A més, la cabina està revestida aproximadament amb materials molt agradables i la qualitat de construcció és alta, igual que fins i tot la dels rivals en posicions més altes.
el preu de l'estil
Gustos a banda, l'aspecte exterior del Mazda3 segueix sent un dels seus trets més distintius. Tanmateix, el seu estil més refinat té un preu, i això s'anomena visibilitat.
Sobretot a la part posterior, la visibilitat deixa molt a desitjar (la finestra posterior i les finestres posteriors són massa petites, a més tenim un pilar C massiu) i fa que l'allotjament del darrere sigui un lloc ombrívol i poc acollidor.
La col·locació i/o inclinació del pilar A també va acabar molestant més del que hauria d'haver, aconseguint, en algunes corbes a l'esquerra, "amagar" cotxes sencers.
El cotxe és adequat per a mi?
Com he comentat a la prova CX-30, el Mazda3 també segueix sent un gust adquirit, en gran part per la seva mecànica, més que pel seu estil.
Els seients davanters de tela són còmodes alhora que ofereixen un bon suport.
I segueixo defensant que l'autèntica família compacta de la marca és el CX-30 (que té poc SUV) i no aquest Mazda3 com hauria de ser. Tot perquè, com a cotxe familiar, el Mazda3 deixa alguna cosa a desitjar, ja sigui per als tristos allotjaments posteriors —tot i que hi ha espai més que suficient perquè dues persones puguin seure còmodament— o per al maleter amb una capacitat inferior a la mitjana.
Busco el Mazda3 més com una alternativa als hatchbacks convencionals del segment, més centrat en l'estil i la imatge, com passava amb la carrosseria de tres portes en el passat. Una cosa amb el motlle d'un Volkswagen Scirocco, però amb cinc portes... O, per als més nostàlgics, una espècie de Mazda 323F de finals del segle passat.
Volant perfectament rodó, amb la mida i el gruix correctes, i recobert de pell molt agradable al tacte.
El Mazda3 reflecteix positivament les intencions de la marca japonesa d'augmentar el seu posicionament, revelant una major atenció al detall que altres models del segment, encara que el seu preu no ho reflecteix. Tot i estar molt ben equipat, el seu preu —a partir dels 32.000 euros— s'ajusta més a les propostes generals del segment, quan les anivellem en potència i equipament.