Revelat fa aproximadament un any, el Mazda MX-30 no només és el primer model elèctric de la marca Hiroshima, també s'assumeix com la interpretació de la marca japonesa del que hauria de ser un elèctric.
Acostumat a fer les coses “a la teva manera”, Mazda és una de les poques marques que s'ha resistit a una certa estandardització en el món de l'automoció i l'MX-30, com ho demostra. Començant per fora, tal com ens va explicar Guilherme Costa la primera vegada que el va veure en directe, les proporcions de l'MX-30 no indiquen que sigui un tramvia.
El "culpable"? El capó llarg que sembla tallat per allotjar un motor de combustió interna, i així serà a partir del 2022, quan guanyarà un extens d'autonomia i al Japó ja hi ha a la venda un MX-30 només de gasolina. Més enrere, el més destacat són les portes d'obertura invertida que no només milloren l'accés als seients posteriors, sinó que també fan que el MX-30 destaqui entre la multitud.
Elèctric, però primer un Mazda
Ja sigui elèctric o amb motor de combustió, hi ha quelcom que caracteritza les modernes Mazdas: la qualitat dels seus interiors i la sobrietat de la decoració.
Subscriu-te al nostre butlletí
Evidentment, el Mazda MX-30 no és una excepció i la cabina del model japonès és un espai acollidor on la qualitat del muntatge i dels materials (inclòs el suro portuguès) estan en bon estat.
La qualitat és alta a bord de l'MX-30.
Pel que fa a l'espai a bord, malgrat que les portes posteriors d'obertura inversa ajuden a accedir als seients posteriors, els que hi viatgen se senten més com si estiguessin a bord d'un cotxe de tres portes que en un cotxe de cinc portes. Tot i així, hi ha espai més que suficient perquè dos adults puguin viatjar amb comoditat.
És elèctric? Gairebé no ho semblava
Ja ho havia dit Guilherme i després d'una setmana de conduir l'MX-30 vaig acabar havent d'estar totalment d'acord amb ell: si no fos per l'absència de soroll, l'MX-30 no semblava gairebé un cotxe elèctric.
Per descomptat, 145 CV i, sobretot, 271 Nm de parell s'ofereixen a l'instant, però, la capacitat de resposta dels controls i la sensació general s'acosten més a les dels cotxes amb motor de combustió.
Dinàmicament, l'MX-30 segueix els rotlles familiars d'altres propostes de Mazda, amb una direcció precisa i directa, una bona capacitat per contenir els moviments del cos i també una bona relació confort/comportament.
Quan sortim de l'espai que, segons Mazda, és on els vehicles elèctrics tenen més sentit (la ciutat), el MX-30 no decep, mostrant una bona estabilitat i sempre sent-se més còmode per afrontar carreteres nacionals i autopistes en el que, per exemple, el Honda e més compacte però també distingit.
un petit (gran) enganxament
Fins ara hem vist que l'enfocament de Mazda per crear un model elèctric ha donat com a resultat un producte que es diferencia estèticament de la competència i ofereix una experiència de conducció diferent de l'esperada d'un model 100% elèctric.
No obstant això, com diu el refrany, "no hi ha bellesa sense falta" i en el cas de l'MX-30 això està directament influenciat per la visió de Mazda del lloc preferit per utilitzar un cotxe elèctric.
Com he comentat, Mazda diu que els vehicles elèctrics tenen més sentit a la ciutat i per això va optar per instal·lar una bateria més petita per estalviar costos i medi ambient.
Amb una capacitat de 35,5 kWh, permet una autonomia combinada anunciada de 200 km (265 km anunciats a les ciutats) segons el cicle WLTP. Bé, com bé sabeu, en condicions reals, aquests valors oficials amb prou feines s'assoleixen i durant la prova poques vegades vaig veure que l'indicador prometia més de 200 km.
Aquest valor és suficient per a l'ús previst de Mazda de l'MX-30? Per descomptat que ho és, i sempre que l'he utilitzat a les ciutats he pogut comprovar que el sistema de regeneració fa bé la seva feina, fins i tot permetent-li “estirar” els quilòmetres promesos i arribar als 19 kWh/100 km anunciats.
El problema és que no sempre passem exclusivament per les ciutats i en aquestes circumstàncies l'MX-30 revela les limitacions de la "visió" de Mazda. A l'autopista, rarament aconsegueixo consums per sota dels 23 kWh/100 km i quan hem de sortir de la xarxa urbana, l'ansietat per l'autonomia és present.
Per descomptat, amb el temps i acostumant-nos a l'MX-30, estem començant a veure que podem anar una mica més enllà després de tot, però el model Mazda pot requerir una planificació addicional del viatge per assegurar-vos que teniu un lloc per carregar l'MX-30. en arribar.
Empreses "a la vista"
Com tots els cotxes elèctrics, el Mazda MX-30 és especialment atractiu per a les empreses, amb diversos incentius per a la seva compra.
Si les exempcions de l'Impost de Vehicles (ISV) i de l'Impost Únic de Vehicles (IUC) són habituals per a tots els propietaris de models elèctrics, les empreses tenen una mica més a guanyar.
Vegem, a més dels 2.000 euros d'incentiu estatal que poden sol·licitar les empreses, el Mazda MX-30 està exempt de la Fiscalitat Autonòmica i també veu que el codi fiscal IRC de l'empresa introdueix una major disposició per a l'amortització permesa dels vehicles elèctrics.
El cotxe és adequat per a mi?
El Mazda MX-30 és la prova que no tots hem d'utilitzar les mateixes solucions per resoldre el mateix "problema". Dissenyat per a la ciutat, l'MX-30 se sent com "un peix a l'aigua" allà, sent capaç fins i tot de fer unes quantes (petites) visites a la xarxa suburbana que envolta les nostres ciutats.
Amb una qualitat envejable de muntatge i materials i un aspecte que li permet destacar entre la multitud, el Mazda MX-30 és la proposta ideal per a aquells que valoren més factors com la imatge i la qualitat i poden renunciar a (alguna) autonomia.
Nota: Les imatges mostren un Mazda MX-30 First Edition, que ja no es troba al mercat, amb el preu i equipament publicat a la fitxa tècnica corresponent al Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, de configuració idèntica.