Va ser l'any 1997 que Toyota va llançar el seu primer vehicle híbrid de gran volum, el Prius. Des de llavors, l'èxit del Prius i la difusió de les seves solucions a més models —avui Toyota i Lexus compten amb 44 models híbrids individuals entre ells— han assolit una fita important: més de 15 milions de cotxes híbrids venuts fins ara.
D'aquests 15 milions de cotxes híbrids venuts, 2,8 milions eren a Europa — la gamma híbrida s'estén a 19 models al continent, cosa que posa en avantatge Toyota i Lexus per assolir els ambiciosos objectius de reducció d'emissions de CO2 imposats als fabricants d'automòbils continentals per a aquest any i el vinent.
Toyota i Lexus també van estar a l'avantguarda a l'hora d'eliminar de la seva cartera els motors dièsel, un lloc cada cop més ocupat pels motors híbrids, per la qual cosa tampoc és estrany que aquests siguin els més venuts a Europa. El 2019, el 52% de les vendes d'ambdues marques al “Vell Continent” corresponien a híbrids, una xifra que puja al 63% si només tenim en compte l'Europa occidental.
Durant el mes de gener es va assolir la fita dels 15 milions de cotxes híbrids venuts. Segons les xifres calculades per Toyota, les creixents vendes dels seus híbrids li van permetre evitar l'emissió de 120 milions de tones de CO2 al planeta, en comparació amb altres vehicles de gasolina equivalents.
Al principi era així...
Fa més de 25 anys que es va prendre la decisió de desenvolupar vehicles híbrids. Dirigit per Takeshi Uchiyamada, l'objectiu era crear un automòbil per al segle. XXI, capaç de reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle i altres contaminants.Subscriu-te al nostre butlletí
Una discussió que va agafar força als anys noranta, culminant amb la negociació i posterior signatura del Protocol de Kyoto, que va tenir lloc l'any 1997, i que va coincidir amb la presentació del primer Toyota Prius, gairebé com a resposta a aquestes preguntes.
Matt Harrison, vicepresident executiu de Toyota Motor EuropeÉs gràcies a les nostres vendes d'híbrids que Toyota està en camí d'assolir l'objectiu de 95 g/km imposat per la UE el 2020 i el 2021, on les normatives de CO2 (emissions) són les més estrictes del món. A més, els nostres híbrids són increïblement eficients per funcionar sense emissions a les ciutats la major part del temps.
El futur
Ara, 23 anys i 15 milions de cotxes híbrids venuts després, Toyota es prepara per al futur. El fabricant encara creu que els HEV (vehicles elèctrics híbrids) són una part essencial de la futura combinació de vehicles electrificats, però la seva experiència en mobilitat elèctrica s'aplicarà a la seva futura estratègia de sistemes de multipropulsió.
Toyota preveu un escenari on no hi haurà guanyador, sinó un escenari on diferents tecnologies electrificades jugaran un paper: híbrids endollables (PHEV), pila de combustible d'hidrogen (FCEV) i bateria elèctrica (BEV).
Shigeki Terashi, director executiu de Toyota Motor CorporationPer descomptat, hem de treballar molt per millorar el rendiment de la bateria i reduir els costos (a partir del 100% elèctric), cosa que estem fent. Però hem d'evitar l'absència de pla fins a superar les dificultats relacionades amb el BEV i el FCEV. Fins aleshores, podem contribuir a la continuació del nostre treball sobre híbrids (HEV).
Així, per al 2025 a Europa, Toyota té previst llançar 40 models electrificats nous o actualitzats. Entre aquests, hi ha 10 vehicles 100% elèctrics, amb els vehicles híbrids que ja sabem que continuen sent la part principal del mix de motors que ofereix el fabricant.
L'equip de Razão Automóvel continuarà en línia, les 24 hores del dia, durant el brot de la COVID-19. Seguiu les recomanacions de la Direcció General de Salut, eviteu desplaçaments innecessaris. Entre tots podrem superar aquesta difícil etapa.