La descarbonització no és sinònim d'una única solució tecnològica, cosa que ha justificat l'enfocament multisolució de Mazda. No és estrany que sigui el primer fabricant d'automòbils a unir-se a l'eFuel Alliance (Green Fuel Alliance) que vol “establir i promoure els e-fuels (combustibles verds o e-fuels) i l'hidrogen, tots dos neutres en CO2, com a contribuents creïbles i per al reducció d'emissions en el sector del transport”.
Això no vol dir que Mazda hagi oblidat l'electrificació. El seu primer elèctric, l'MX-30, ja està a la venda, i l'any 2030 tots els seus vehicles tindran algun tipus d'electrificació: mild-híbrid, híbrids endollables, 100% elèctrics i elèctrics amb ampliador d'autonomia. Però hi ha més solucions.
Mazda ha tingut un paper important en el desenvolupament de solucions que millorin l'eficiència dels motors de combustió interna, però encara hi ha un enorme potencial infraexplotat en la reducció d'emissions, que són els propis combustibles, que no necessàriament han de fer-ho, d'origen fòssil.
Mazda a l'aliança eFuel
És en aquest context que Mazda es va unir a l'aliança eFuel. Juntament amb la resta de membres de l'aliança, i en un moment en què la Unió Europea està revisant la legislació climàtica, la marca japonesa dóna suport a la “implementació d'un mecanisme que tingui en compte l'aportació dels combustibles renovables i baixos en carboni a la reducció del turisme. emissions”.
Subscriu-te al nostre butlletí
L'aposta única per l'electrificació (bateria) del transport no serà prou ràpida per aconseguir la neutralitat climàtica desitjada. L'ús de combustibles renovables (e-fuels i hidrogen) neutres en CO2, paral·lelament a l'electrificació creixent de la flota d'automòbils, seria, segons Mazda, una solució més ràpida per a aquesta finalitat.
Wojciech Halarewicz, vicepresident de Comunicació i Relacions Públiques de Mazda Motor Europe GmbH“Creiem que, amb la inversió necessària, els combustibles electrònics i l'hidrogen, tots dos neutres en CO2, faran una contribució creïble i real a la reducció d'emissions, no només en els cotxes nous, sinó també en el parc de cotxes existent. Això obriria una segona via més ràpida per aconseguir la neutralitat climàtica en el sector del transport, juntament amb el progrés de l'electrificació. Com que, a finals d'any, la UE revisarà la seva regulació sobre normes de CO2 per a turismes i vehicles comercials, aquesta és l'oportunitat per garantir que la nova legislació permet que tant els vehicles elèctrics com els vehicles que funcionen amb combustibles neutres en CO2 puguin contribuir als fabricants d'automòbils. "esforços per reduir les emissions".
Ole von Beust, director general de eFuel Alliance“L'objectiu principal de l'aliança eFuel és donar suport i potenciar la comprensió de les polítiques de protecció del medi ambient que garanteixin una competència justa entre les diferents tecnologies. Els propers dos anys seran decisius, ja que la Comissió Europea revisarà les normatives clau en l'àmbit de la política climàtica. Aquests haurien d'incloure un mecanisme en la legislació de l'automoció que reconegui la contribució que els combustibles baixos en carboni poden fer per assolir els objectius de reducció d'emissions. Per tant, serà fonamental reunir grups i organitzacions interessades en tots els sectors implicats”.