La primera edició de Motor internacional de l'any va passar l'any 1999, que sembla una eternitat. Des d'aleshores, hem estat testimonis potser del període de transformació més gran de la indústria de l'automòbil, que també ha afectat els tipus de motors que utilitzem per alimentar els automòbils.
Per tal de reflectir aquest nou món, on encara tenim cotxes amb motors de combustió interna pura al costat de cotxes 100% elèctrics, o amb els dos tipus de motors que coexisteixen en un mateix cotxe, els organitzadors de l'International Engine of Year van canviar. com classificar els diferents motors de concurs.
Això, sense abans haver canviat el títol del mateix certamen a International Engine + Powertrain of the Year, una denominació més llarga i complexa, sens dubte, però també més inclusiva.
Així, doncs, en comptes d'agrupar els motors per cilindrada, és a dir, centímetres cúbics, cosa que tenia tot el sentit l'any 1999, a partir d'aquesta edició, els motors, o millor dit, els diferents grups de propulsió, s'agrupen per rangs de potència.
Per entendre en què consisteix aquesta nova forma de categorització, podem fer referència a l'exemple del tricilíndric turbo d'1,5 l del Ford Fiesta ST i del BMW i8, que abans s'haurien integrat en la mateixa categoria, malgrat la disparitat de números. obtinguts: 200 CV contra 374 CV (el component elèctric de l'i8 marca la diferència) ara es divideixen en categories separades. Així, l'i8 formarà part del mateix grup de motoritzacions que, per exemple, el 2.5 pentacilíndric de 400 CV d'Audi.
Subscriu-te al nostre butlletí
Les categories de gamma de potència no són les úniques a la competició, també n'hi ha una pel millor nou motor de l'any (llançat el 2018), el millor tren de propulsió híbrid, el millor tren de propulsió elèctric i el millor tren de propulsió de rendiment i, per descomptat és, el premi més desitjat, el motor internacional de l'any. Totes les categories:
- Millor motor fins a 150 CV
- Millor motor entre 150 CV i 250 CV
- Millor motor entre 250 i 350 CV
- Millor motor entre 350 CV i 450 CV
- Millor motor entre 450 CV i 550 CV
- Millor motor entre 550 CV i 650 CV
- El millor motor amb més de 650 CV
- grup d'accionament híbrid
- grup d'accionament elèctric
- rendiment del motor
- nou motor de l'any
- Motor internacional de l'any
Així, sense més demora els guanyadors per categories.
Fins a 150 CV
Ford 1.0 EcoBoost , tres cilindres en línia, turbo — present en models com el Ford Fiesta o el Ford Focus, és l'11è títol que guanya el petit tricilindre.BMW 1.5, tres cilindres en línia, turbo (Mini, X2, etc.) i PSA 1.2, tres cilindres en línia, turbo (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross, etc.) completen el podi.
De 150 CV a 250 CV
Grup Volkswagen 2.0, quatre cilindres en línia, turbo — present en nombrosos models, des de l'Audi TT, el SEAT León o el Volkswagen Golf GTI, finalment reclama el títol, després d'haver-li denegat en edicions anteriors (categories de capacitat) enfront d'altres propostes alemanyes.
Tancant el podi, el BMW 2.0, de quatre cilindres en línia, turbo (BMW X3, Mini Cooper S, etc.) i el Ford 1.5 EcoBoost, de tres cilindres en línia, turbo, del Ford Fiesta ST.
250 CV a 350 CV
Porsche 2.5, boxer de quatre cilindres, turbo — el boxejador del Porsche 718 Boxster S i del 718 Cayman S va ser victoriós, encara que amb un petit marge.Immediatament darrere del bloc Porsche arriba el BMW 3.0, de sis cilindres en línia, turbo (BMW Sèrie 1, BMW Z4, etc.) i més enrere de nou el 2.0, de quatre cilindres en línia, turbo del Grup Volkswagen, aquí. en les seves més variants (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, etc.).
De 350 CV a 450 CV
Jaguar, dos motors elèctrics — un debut favorable per al tren motriu del Jaguar I-Pace. En agrupar els trens de propulsió per potència, aquest tipus de resultats podrien passar, amb el tren de propulsió elèctric de l'I-Pace suplantant els altres motors de combustió interna.
Darrere de l'I-Pace, a un punt de distància, hi ha el motor Porsche, boxer de sis cilindres, turbo, que impulsa el 911. Tancant el podi, el BMW 3.0, sis cilindres en línia, twin turbo, del BMW M3. i M4.
De 450 CV a 550 CV
Mercedes-AMG 4.0, V8, doble turbo — la “V calenta” d'AMG que es pot trobar en cotxes com el C 63 o el GLC 63, per rebre el reconeixement degut, però davant d'una dura competència.A poca distància hi havia el motor boxer 4.0, de sis cilindres i aspiració natural de Porsche que vam trobar al 911 GT3 i al 911 R; i, de nou, el BMW 3.0, sis cilindres en línia, bi turbo, en les seves variants més potents que trobem als BMW M3 i M4.
De 550 a 650 CV
Ferrari 3.9, V8, doble turbo — aquí, en la variant que equipa Portofino i el GTC4 Lusso T, va ser una victòria còmoda.
A la resta del podi trobem el Porsche 3.8, sis cilindres boxer, twin turbo del 911 Turbo (991) i les variants més potents del Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo (Mercedes-AMG GT, E 63, etc. ).
Més de 650 CV
Ferrari 3.9, V8, doble turbo — el bloc Ferrari que garanteix una altra victòria, aquí en la variant que equipa el 488 GTB i el 488 Pista, amb una victòria encara més gran.En segon lloc un altre Ferrari, el 6.5, V12, aspirat naturalment des del 812 Superfast, amb el podi a completar, de nou, el Porsche 3.8, boxer de sis cilindres, bi turbo, però ara pel 911 GT2 RS (991).
grup d'accionament híbrid
BMW 1.5, tres cilindres en línia, turbo i motor elèctric — El propulsor utilitzat al BMW i8 continua assegurant la preferència dels jutges després de la seva actualització el 2018, mantenint el seu rècord de victòries consecutives en els últims anys.
Darrere seu hi havia el Porsche 4.0, V8, doble turbo, més motor elèctric (Panamera) i el més modest en nombre Toyota 1.8, quatre cilindres en línia, més motor elèctric (CH-R, Prius).
grup d'accionament elèctric
Jaguar, dos motors elèctrics — havent guanyat ja una de les categories, seria natural que li arrabassés el títol al grup de motor elèctric de l'any, malgrat la poca distància fins a la segona posició.Tesla (Model S, Model 3, etc.) va estar a prop de guanyar aquesta categoria, amb el motor elèctric de BMW que equipa l'i3 per completar el podi.
rendiment del motor
Ferrari 3.9, V8, doble turbo — El V8 del 488 continua impressionant els jutges tant ara com quan es va estrenar fa quatre anys.
Igualment impressionant, el Ferrari, el 6.5, V12, naturalment aspirat al 812 Superfast, s'emporta el segon lloc, amb el podi encapçalat pel Porsche, 4.0, boxer de sis cilindres, atmosfèric, dels 911 GT3 i 911 R.
nou motor de l'any
Jaguar, dos motors elèctrics — tercera victòria d'enguany per al Jaguar I-Pace, un cotxe... amb propulsió elèctrica, que ha guanyat nombrosos premis.Més lluny, la motorització elèctrica del grup Hyundai (Kauai Electric, Soul EV) i contrastant amb el domini elèctric, l'Audi/Lamborghini 4.0, V8, twin turbo del Lamborghini Urus.
Motor internacional de l'any
El títol més desitjat. Per quarta vegada consecutiva es va atorgar el títol de Motor Internacional de l'Any Ferrari 488 GTB 3.9 V8 twin turbo, 488 Track — un rècord de tots els temps, guanyant el premi més alt des que es va incloure a les eleccions dels jutges. Comptant totes les victòries aconseguides a la resta de categories, des que es va posar en marxa, ja són 14 els títols aconseguits.
El subcampió, i l'únic que realment va lluitar i amb la possibilitat de destronar el Ferrari V8, no podia ser més diferent. Mirant els guanyadors en múltiples categories, emergeix el motor elèctric del Jaguar I-Pace que va impressionar tant els jutges.
Tanca el podi un motor ple de caràcter, també un V8, també biturbo, però d'origen alemany, el bloc Mercedes-AMG.