La setmana passada vam conduir el Toyota Yaris GRMN a Espanya; podeu veure algunes captures de pantalla aquí. Un model que com sabeu, utilitza un motor d'1,8 litres alimentat per un compressor volumètric. Va ser l'excusa perfecta per parlar d'aquesta tecnologia en un altre article de la nostra Autopèdia.
Volum del compressor?!
El compressor volumètric és una peça mecànica dissenyada per augmentar la potència. Contràriament al que podríeu pensar, està lluny de ser una tecnologia moderna. Els primers compressors volumètrics són anteriors a la Segona Guerra Mundial. Els primers dissenys es remunten a finals de la dècada de 1890 i només van arribar als cotxes l'any 1921, amb aplicacions en els Mercedes-Benz 6/20 PS i 10/35 PS.
Abans, aquesta tecnologia va ser la que va permetre augmentar la potència, l'autonomia i la capacitat de càrrega dels avions bombarders utilitzats a la Segona Guerra Mundial.
El seu efecte pràctic és semblant a un turbo: comprimir l'aire de la cambra de combustió per augmentar la quantitat d'oxigen per cm3. Més oxigen significa combustió més intensa, per tant més potència.
Tot i que l'efecte pràctic és semblant, la manera de treballar no pot ser més diferent... és a partir d'aquí que les coses es comencen a complicar.
Compressors vs Turbos
Mentre que els turbos comprimeixen l'aire al motor mitjançant gasos d'escapament, a través de dues turbines, els compressors volumètrics són accionats mecànicament pel motor, a través d'una corretja (o politja) que "roba" la potència del motor. Aquest “robatori”, com veurem més endavant, és un dels “talons d'Aquil·les” d'aquesta tecnologia... Però abans anem als avantatges.
Encara que l'aplicació de compressors és poc freqüent, el cert és que aquest tipus de solucions tenen avantatges.
a més de la resposta més immediata que un turbo, a partir de baixes revolucions, ja que no hi ha retard a causa de la manca de pressió en els gasos d'escapament com passa amb els turbos, el lliurament de potència també és més lineal. A més, els compressors volumètrics també són més fiables. Com sabem, alguns turbos, en determinats règims, arriben a 240.000 rpm/min i més de 900 ºC.
Vegeu en aquest vídeo com funciona un compressor volumètric:
Però no tot són avantatges. Els compressors són menys eficients , especialment a altes revolucions, a causa del fet que el compressor requereix energia mecànica, creant inèrcia al motor. Inèrcia que es tradueix en una reducció de l'eficiència mecànica del motor. Anem als valors? En el cas, per exemple, del Mercedes-Benz SL55 AMG, s'estima que aquesta pèrdua de potència a alta velocitat supera els 100 CV de potència.
Altres exemples de cotxes que van veure com els seus motors utilitzaven compressors volumètrics en comptes de turbos van ser el MINI Cooper S (R53), el Mercedes-Benz amb la denominació "Kompressor", alguns motors Jaguar V8, els motors V6 TFSI d'Audi (com és el cas del vídeo), i el recentment presentat Toyota Yaris GRMN que ja hem provat, i que mitjançant aquesta solució aconsegueix extreure 212 CV del motor d'1,8 litres. Llarga vida al compressor!
