El lloc preferit per a molts lisboetas (i més enllà) la vora del riu al costat del Museu de l'Electricitat és, entre el 24 de maig i el 16 de juny, la seu de l'estrena de innovador Volvo Studio , un esdeveniment que després tindrà altres parades a Europa.
Creat amb l'objectiu de senyalitzar l'arribada dels models 100% elèctrics de Volvo al nostre país, Volvo Studio parteix d'una premissa senzilla però ambiciosa: posar al volant als clients potencials. D'aquesta manera, Volvo proposa a totes les parts interessades realitzar una prova de conducció ampliada (entre Belém i Carcavelos) al nou Recàrrega XC40.
Contràriament al que és habitual en aquests esdeveniments, la prova de conducció es fa amb total privadesa (sense ningú de la marca al costat), simplement amb cita prèvia, que es pot fer a través d'aquest enllaç. Finalment, a més de l'XC40 Recharge, en aquest espai també s'exposarà el flamant C40 Recharge, obert tots els dies de 9:30 a 19:45.
Va ser precisament al marge de la inauguració d'aquest acte que va entrevistar Razão Automóvel Aira de Mello, directora de màrqueting i comunicació de Volvo Car Portugal , que ens va donar un cop d'ull al futur de la marca sueca, els reptes als quals s'enfronta i com Volvo planifica aquesta nova etapa.
De Portugal al món
Razão Automóvel (RA) — Portugal va iniciar un esdeveniment internacional de Volvo centrat en l'electrificació. Consideres que som un país preparat per a una mobilitat 100% elèctrica?
Aira de Mello (AM) — És cert, estàvem molt orgullosos de ser el primer mercat a rebre el concepte Volvo Studio. Som un país amb un enorme potencial de mobilitat 100% elèctrica, però encara queda molt camí per recórrer. Tot i que no hi ha una electrificació real de les ciutats que permeti carregar un tramvia d'una manera senzilla i accessible, aquesta només serà una opció per a uns quants.
Imagineu algú que viu en zones on no hi ha aparcament subterrani ni garatges privats: tenir un cotxe elèctric encara no és una opció. Equipar tota una ciutat amb infraestructures de recàrrega és una inversió molt gran i recorda una mica la faula del “gall i ou”: sense un nombre rellevant de tramvies/híbrids que ho justifiqui, no hi haurà inversió, i sense infraestructures hi haurà. cap auge de vehicles electrificats.
RA — El Volvo XC40 P8 Recharge és el més destacat del Volvo Studio Lisboa, però també es mostra el Volvo C40, el primer Volvo que només serà 100% elèctric. Com ha estat la reacció del públic durant les proves?
AM: les proves de conducció són exclusivament per al XC40 100% elèctric, ara per ara el C40 és només per veure-ho! Esperem tenir les primeres unitats (del C40 Recharge) a finals d'any a Portugal.
La reacció al primer contacte amb el XC40 100% elèctric ha estat per sobre de les nostres expectatives més optimistes: la gent està gaudint molt de la tecnologia "one pedal drive", el Google Assistant integrat, la dinàmica i l'equilibri del cotxe, però sobretot la sensació del rendiment. i la potència d'aquest XC40, sense motor de combustió!
Està sent molt important desmitificar el comentari “cotxe elèctric = electrodomèstic” que, amb un to despectiu, de vegades escoltem a les converses del passadís. El feedback ha estat molt positiu! La gent està contenta perquè realment se sent al volant d'un cotxe potent, silenciós, net i, per descomptat, segur, o si no fos un Volvo.
ambició realista
RA — A partir del 2030, Volvo només vendrà cotxes 100% elèctrics. Aquest canvi és atrevit i alguns argumenten que és massa aviat. És una decisió arriscada?
AM — A Volvo hem pres moltes decisions no arriscades en els últims temps. Afortunadament, el que hem vist és que, d'alguna manera, hem ajudat a "obrir la porta" i que molts dels nostres "companys" ens han seguit; va passar quan ens vam arriscar a anunciar la fi de Diesel, quan ens vam arriscar a anunciar la limitació de 180 km/h, també electrificació de tota la gamma.
Ens alegrem d'això, aquesta és la nostra intenció, provocar debat, promoure el canvi. Realment hem de fer alguna cosa perquè hi hagi un planeta per als nostres néts, evidentment no som lírics!
No és Volvo qui salvarà el món en solitari, però si cadascú fa la seva part... afortunadament mai hem tingut tan bons resultats en vendes i notorietat, com des que vam posar en marxa aquesta transformació de la Marca fa cinc anys. Això suggereix que anem pel bon camí i que la gent ens acompanya en aquest viatge.
RA — El consumidor encara té por del desgast de les piles, del preu de substitució en cas d'avaria i de la destinació que se'ls dóna després d'utilitzar-les. Com responeu a aquesta inquietud?
AM — Les bateries de Volvo tenen una garantia de vuit anys i tenen una vida útil estimada d'uns 10. Quan es retiren dels nostres cotxes, es reutilitzen per a una "segona vida". Encara és un procés en evolució, però ja amb bons exemples: tenim bateries velles en ús a BatteryLoop i a la mateixa Volvo Cars.
Aquestes bateries ajuden a emmagatzemar l'energia de l'energia solar. Des d'abril, alguns d'ells alimenten punts de recàrrega per a cotxes i bicicletes elèctriques al centre de negocis de l'empresa sueca de salut i higiene Essity, a Göteborg.
En un projecte similar, Volvo Cars, Comsys AB (empresa sueca de tecnologia neta) i Fortum (empresa energètica europea) participen en un projecte pilot que augmentarà la flexibilitat de subministrament a una de les instal·lacions hidroelèctriques de Suècia: les bateries que van donar servei. Els híbrids endollables de Volvo serviran com a unitat estacionària d'emmagatzematge d'energia, ajudant a oferir els anomenats serveis d'"equilibri ràpid" per al sistema elèctric.
A través d'aquests i d'altres projectes, Volvo està investigant com envelleixen les bateries i com es poden reutilitzar (estem obtenint més informació sobre el seu valor comercial després del seu ús als cotxes), la qual cosa és molt important perquè sigui més competitiva i els sigui més fàcil ser substituït en els cotxes, si aquest és l'objectiu del consumidor.
RA — Volvo es convertirà, en aquesta dècada, en una marca centenaria. L'any 1927 van néixer centrats en la seguretat, però avui hi ha més inquietuds... serà un període de reinvenció total?
AM — Res d'això. Pel que fa als valors de la marca, el focus segueix sent el mateix: la vida, les persones. Tot el que fem a Volvo continua contribuint a la VOSTRA seguretat.
Però, de què serveixen els cotxes intel·ligents i segurs si no tenim un planeta, un futur? És per això que elevem la sostenibilitat al nivell de seguretat. Si hem salvat vides durant 94 anys, ha arribat el moment d'ajudar a salvar "LA" vida... de tothom.
La reinvenció no es tracta tant dels valors de la marca, sinó més aviat de reinventar el negoci, la manera de percebre el cotxe, la seva propietat, el seu consum, el servei en què el volem transformar, però això seria un tema per a una altra entrevista!
RA — Diuen, d'entrada, que sobre la contaminació i el canvi climàtic “formen part del problema”. És una comunicació “sense filtres” que ha anat creixent en una indústria que sempre ha estat força tradicional. Creus que Dieselgate va ser un dels principals culpables de l'acceleració de l'electrificació i d'aquest canvi radical en la indústria?
AM — Qualsevol indústria contaminant forma part del problema. En el cas dels cotxes, a més del procés de producció, tenim el propi producte. Més o menys contaminant, tots tenim la nostra part de responsabilitat i a Volvo volem contribuir a formar part de la solució.
És per això que dues de les nostres fàbriques ja són ambientalment neutres i totes ho seran aviat, així que volem eliminar els motors de combustió.
Tots els capítols, totes les notícies, tots els documentals contribueixen a donar a conèixer les marques, les persones, la societat. Sincerament, crec que la indústria de l'automòbil ha estat un exemple per a altres, sí, molt més tradicionals i molt més contaminants, que segueixen funcionant com ho feien fa 70, 100 anys sense canvis visibles ni anunciats.
canviar el paradigma
RA — D'aquí a nou anys, Volvo només vendrà 100% elèctric. Però hi ha marques recents com Tesla i altres que van a entrar amb força al mercat europeu, que ho fan des del primer dia. Què marcarà la diferència per al consumidor? Creus que la història i el llegat d'una marca com Volvo té prou pes en la decisió de compra?
AM — Sens dubte, quan la gent tria una marca, ja sigui Volvo o qualsevol altra, tria un conjunt de valors amb què s'identifiquen, una història, un llegat, un ADN.
Sempre diem que estar al volant d'un Volvo diu molt sobre aquesta persona: un Volvo és molt més que un cotxe, és una manera de ser a la vida. El cotxe “de la gent que es preocupa pels altres”. Sigui quina sigui la forma de propulsió del cotxe, i això és únic i inimitable.
RA — Volvo ha anunciat que la venda dels seus vehicles 100% elèctrics només es farà en línia. Però per marcar el llançament del primer 100% elèctric, van celebrar un "esdeveniment físic". No és contradictori?
AM — Bon punt! Creiem en una correlació entre en línia i fora de línia. No volem abandonar el "físic" en el procés de venda, la compra d'un cotxe té una forta tendència emocional i, des de la nostra perspectiva, és fonamental que el consumidor senti, toqui, experimenti el producte, sobretot quan es tracta de una nova tecnologia que cal experimentar i provar.
Per tant, convidem la gent a venir a Volvo Studio Lisbon, a fer una prova dinàmica del nostre nou 100% elèctric i als nostres concessionaris quan Volvo Studio ens deixi (13 de juny).
Sí que volem facilitar la vida a la gent, volem que el procés comenci en línia on puguin configurar i simular opcions de compra, després anar a un dels distribuïdors de la marca, on es farà la venda.
RA — Com afectarà aquesta digitalització als concessionaris?
AM — No serà. Continuem invertint de manera inequívoca en la nostra xarxa de concessionaris com a actor clau en el procés de compra, com ho demostra fins i tot el creixement mostrat per Volvo a Portugal.
Res no substitueix el contacte humà, l'emoció de provar el producte, només estem racionalitzant el procés, tant per al consumidor com per al distribuïdor.
Les persones que comencen a comprar per internet arriben al concessionari amb una idea clara del producte que volen comprar, ja han configurat el cotxe al detall i han simulat els mitjans de compra, només falta allò que no pot oferir online: contactar... amb el cotxe, amb la gent, en aquest procés el paper del concessionari es manté inalterable.
RA — El 2020 els cotxes estaven limitats a 180 km/h. A partir del 2030 només vendran 100% elèctrics. Hi ha més en camí?
AM — Alguns! Ens comuniquem, però encara no hem introduït les càmeres a bord que ens permetran controlar l'estat del conductor i intervenir si hi ha perill per a vostè o per a tercers (fatiga, intoxicació o malaltia sobtada).
Aquesta és una altra innovació directament vinculada a la seguretat que aviat es farà realitat. El 2022 tindrem algunes novetats sota el lema de “Mobilitat” i més que esperem ajudin, un cop més, a fer evolucionar el sector! Estigueu atents.