Pel preu i pel nou, res s'acosta a això Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . A partir de 13 800 euros (línia Comfort) podem tenir una utilitat que faci fàcilment el paper d'un petit familiar i que també pot ser molt econòmica, perquè funciona amb GLP —el preu per litre, tal com escric aquestes paraules, és menor. de la meitat del preu de la gasolina 95.
A més, no és molt més cara que la versió només de gasolina. Només són 250 euros més, una diferència que es redueix en poc més de 4000 km d'ús.
Com vam concloure en el duel de Sandero Stepway fa uns mesos, Gasoline vs. GLP: no veiem cap raó per no optar immediatament per les versions ECO-G d'aquests models, excepte per la disponibilitat de benzineres o, potser, només per una qüestió... de gust.
I el Sandero ECO-G en prova, tot i que no aconsegueix el mateix atractiu que el quasi crossover Sandero Stepway —continua sent el més venut i més buscat dels Sanderos—, per l'altra, ho és. mà, més assequible. I el preu segueix sent un dels arguments més utilitzats a Dacia.
Les emissions de carboni d'aquesta prova es compensaran amb BP
Descobriu com podeu compensar les emissions de carboni del vostre cotxe dièsel, gasolina o GLP.
Diguem-ho: uns 1700 euros separen aquests models, amb un avantatge per a la unitat provada (ambdues amb el nivell de Confort, la més alta), que equival a més de... 2000 litres (!) de GLP, que a temps parcial es tradueix. en pràcticament 25 mil quilòmetres, o fins i tot més, segons els recorreguts i el “pes del peu”. Es mereix almenys una mirada més llarga...
Més arguments més enllà del preu?
Sense dubte. La tercera generació de Dacia Sandero va comportar un alt nivell de maduresa. Encara es pot considerar de baix cost, però està molt "armat" per afrontar la resta de la competència del segment.
L'espai no falta a bord (és el que ofereix més espai) i la maleta és de les més grans del segment, i l'interior, tot i estar "revestit" de materials durs i poc agradable al tacte, té un robust muntatge que s'ajusta a moltes de les propostes del segment (hi ha algunes queixes, per exemple, en carrers paral·lels, però no es diferencia de la resta de propostes de la classe).
Els 1,85 m d'amplada una mica exagerats -al nivell dels models de dos segments anteriors- reflecteixen positivament l'espai interior. És el que millor s'adapta a 3 persones al seient posterior del segment.
A més, ja ve amb una gamma d'equipament de sèrie molt completa, no oblideu que és la versió Comfort, la més equipada. Tenim des de l'obligatori Apple CarPlay i Android Auto fins al control de creuer, passant per fars LED i sensors de llum i pluja, fins a la presència de diversos assistents de conducció. I les poques opcions que hi ha no costen un braç i una cama.
El que falta a dins és, bàsicament, els “focs artificials” o “espectacle de llums” que tenen altres propostes del segment. Si el quadre de comandament Sandero ECO-G fins i tot té un disseny agradable, la decoració "grisa" contribueix a crear un ambient una mica auster.
En aquest Comfort, tenim uns recobriments de teixit més lleugers que ajuden a augmentar el plaer, però també hi ha alguns tocs de color, per exemple, el Sandero Stepway té a les sortides de ventilació.
El disseny no és desagradable, però li falta una mica de color. Èmfasi en la pantalla tàctil de 8" per a la informació d'entreteniment i el suport del telèfon mòbil.
I al volant. Com es comporta?
És potser on més va evolucionar la tercera generació de Sandero. Les bases són sòlides, deriva directament del CMF-B utilitzat al Renault Clio, i tot i que el disseny general del cotxe està orientat a la comoditat, dinàmicament no xoca amb la resta del segment.
Ha demostrat ser molt estable a l'autopista i a les corbes, tot i que poc entretingut, és previsible i efectiu, sempre amb un bon control dels moviments corporals.
L'única solució es refereix al pes dels controls, que són força lleugers. Pot ser una benedicció en la conducció urbana, però a l'autopista, agrairia que la conducció, per exemple, oferís més resistència.
També és a velocitats més altes que veiem on ha anat una part del cost reduït: la insonorització. Des del soroll aerodinàmic (concentrat al davant), fins al soroll de rodament i mecànic (encara que no sigui el més desagradable), aquí és on Sandero es distancia més dels seus rivals.
Dit això, la comoditat a bord i el motor voluntari fan del Sandero un estradista molt competent; els viatges llargs no són una por...
Ah... el motor. Tot i tenir només 100 CV, l'ECO-G és el més potent dels Sanderos a la venda; l'altre "únic" Sandero de gasolina utilitza el mateix 1.0 TCe, però només ofereix 90 CV.
El turbo de tres cilindres va ser una agradable sorpresa, mostrant una gran facilitat en qualsevol règim, fins i tot quan vam decidir explorar el règim de màxima potència (5000 rpm). No guanyarem “curses semàfors”, però no ens falta el vigor per moure amb competència el Sandero.
D'altra banda, va demostrar tenir gana de gran. Amb el GLP, el consum serà sempre superior al de la gasolina (10-15%), però en el cas d'aquest Sandero ECO-G, els més de 9,0 l registrats en molts contextos de conducció són exagerats i inesperats. Quan el Sandero Stepway ECO-G (utilitzat en el duel) va passar per Razão Automóvel, per exemple, registrava fàcilment 1-1,5 litres menys cada 100 km.
El dipòsit de GLP es troba sota el maleter i té una capacitat de 40 l.
Potser el motiu de les xifres altes és la manca de córrer a la unitat provada: em va arribar a les mans amb poc més de 200 km al comptaquilòmetres. Donada la vivacitat del motor, ningú diria que tenia tan pocs quilòmetres, però caldria més dies de proves i molts més quilòmetres per aclarir qualsevol dubte sobre aquest tema en concret i no hi havia oportunitat per a això.
Troba el teu proper cotxe:
El cotxe és adequat per a mi?
És difícil no recomanar el Dacia Sandero ECO-G a qualsevol que busqui un SUV —és, sens dubte, el model que millor fa honor al seu nom a la classe— que fins i tot "s'ha disfressat bé" com un petit membre de la família.
Potser no pot atreure subjectivament tant com altres rivals, però tenint en compte el que ofereix i el rendiment demostrat, objectivament està més a prop d'ells (en molts aspectes és tan bo o millor) que els milers d'euros que els separen. deixar-te endevinar.
L'opció GPL segueix sent la "opció correcta" a Sandero (sempre que sigui possible). No només garanteix una reducció de la factura de combustible, sinó que fins i tot aconsegueix (lleugerament) millors rendiments, gràcies als 10 CV addicionals de potència, que fins i tot va bé amb les seves qualitats molt decents com a corredor.
Actualitzat el 19 d'agost a les 20:33h: Informació corregida pel que fa a la capacitat de dipòsit de GLP de 32 l a 40 l.