En les últimes dues setmanes ja us hem presentat diverses novetats en aquest "nou" i admirable món dels SUV. Vam anar a Barcelona per descobrir aquest i aquest, a Palerm per descobrir aquest altre, i a Portugal ens vam conèixer... Made in Portugal. Ara, i també al nostre país, imagineu-vos... un altre SUV! Si us plau, doneu la benvinguda a Kia Stonic.
Ja n'hi ha tants que per situar-vos, els companys de segment del Kia Stonic són el Renault Captur, el Nissan Juke, el Seat Arona, el Hyundai Kauai, l'Opel Crossland i el Citroën C3 Aircross. Probablement n'he perdut alguns, però no perquè sigui menys interessant.
Kia Stonic representa l'ambició contínua de la marca d'aconseguir més clients i oferir propostes cada cop més interessants. En aquest cas concret en un segment que cada cop domina més el mercat. I si el Kia Stinger (que ja hem assajat aquí) és una imatge de marca que demostra la força i el compromís de Kia, el Stonic és un producte per vendre... molt. Kia té previst "enviar" 1.000 unitats a Portugal durant el primer any de comercialització d'aquest nou model en el segment B-SUV, que actualment és el de més ràpid creixement. Un segment sense antecedents ni fidelització de clients, on l'elecció es fa majoritàriament en funció de l'estètica, exterior i interior.
Els SUV B representen actualment 1,1 milions de vendes anuals de cotxes nous a Europa i es preveu que superin els 2 milions anuals el 2020.
Així, el Kia Stonic és un SUV d'estil esportiu, inspirat en el concepte Provo, presentat l'any 2013 al Saló de l'Automòbil de Ginebra. Destaca per la nova reixeta 3D “tiger nose”, les preses d'aire a la part davantera, el pilar C en el color de la carrosseria, donant-li un estil “targa”, més evident en les configuracions bitonals, així com un musculós i robust. aspecte i actiu i modern.
El Kia més personalitzable mai
Hi ha nou colors de carrosseria i cinc colors de sostre disponibles, que permeten unes 20 configuracions bitonals diferents. Els pilars C "estil Targa" creen una divisió entre el sostre i la carrosseria, reforçada per l'esmentada pintura opcional de dos tons, inspirada en el concept car Kia "Provo", com s'ha esmentat anteriorment.
També hi ha quatre paquets de colors a l'interior: gris, bronze, taronja i verd, a més de l'estàndard, i la qualitat de construcció habitual dels models de la marca sud-coreana és present, amb solucions pràctiques per al dia a dia com bosses de mà, tassa i ampolla. suports i diverses zones i compartiments per a objectes, inclosos els portaulleres.
Interior espaiós, senzill i intuïtiu
Equipament com sempre
Al centre de la consola destaca la pantalla tàctil "flotant" de set polzades del sistema HMI, d'ús senzill i intuïtiu, de sèrie en totes les versions, però inclou navegació des del nivell EX. El conjunt resulta en una cabina harmoniosa i pràctica.
També hi són presents els nombrosos sistemes i equipaments de la marca, repartits en els quatre nivells d'equipament.
Els nivells LX i SX només estan disponibles amb el bloc de gasolina 1,25 MPI de 84 CV. L'estàndard (nivell LX) és Aire condicionat, Bluetooth, ràdio amb pantalla tàctil de set polzades i control de creuer, mentre que el següent afegeix llandes d'aliatge de 15", llums diürnes LED, llums antiboira i alçavidres elèctrics a la part posterior. L'1.0 T-GDI, un bloc turbo de gasolina de 120 CV, que després arribarà una automàtica, el 7DCT, només està disponible amb els equipaments més alts, l'EX i el TX. El primer ja conté llantes d'aliatge de 17”, sistema de navegació, càmera i sensors d'aparcament, volant de pell i aire condicionat automàtic. El TX, la versió més equipada, té seients de tela i pell, clau intel·ligent, llums posteriors LED i reposabraços.
A mitjans de l'any vinent està prevista una versió GT Line, amb detalls per donar-li un aspecte més esportiu.
El sistema multimèdia estàndard és compatible amb Apple CarPlay™ i Android Auto™
Motors i dinàmiques
A més de l'esmentat 1.2 MPI amb 84 CV servint com a nivell d'entrada, amb un consum anunciat de 5,2 l/100 km i unes emissions de 118 g/km de CO2, i el més atractiu 1.0 T-GDI amb 120 CV on es preveu el major nombre de vendes, i que anuncia un consum mitjà de 5 l/100 km i unes emissions de CO2 de 115 g/km, només hi ha un motor dièsel. EL 1.6 CRDi amb 110 CV compta amb un consum de 4,9 l/100 km i unes emissions de CO2 de 109 g/km, i disposa de totes les versions d'equipament, LX, SX, EX i TX. A més, per a qualsevol d'ells, està disponible el paquet ADAS, que inclou la frenada d'emergència autònoma, el sistema d'avís de sortida de carril, els llums de carretera automàtics i el sistema d'alerta al conductor.
Quan es tracta de conduir, i per fer-lo més dinàmic, Kia augment de la rigidesa torsional, suspensió endurida i direcció assistida reforçada , per a una precisió més correcta i assertiva.
Preus
Amb preus de campanya de llançament que inclouen finançament, fins al 31 de desembre és possible adquirir Kia Stonic des de 13.400 € per a la versió 1.2 LX. La versió previsiblement més venuda serà la que hem tingut l'oportunitat de conduir, el 1.0 T-GDI amb el nivell de marxa EX, i que té un preu de 16.700 € . el dièsel oscil·la entre els 19.200 € a nivell LX i els 23.000 € a nivell TX.Petrol Stonic:
1.2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX – 15.251 €
1.0 T-GDi ISG EX – 17.801 €
1.0 T-GDi ISG TX – 19.001 €
Dièsel estònic:
1.6 CRDi ISG LX – 20.301 €
1.6 CRDi ISG SX – 21.051 €
1.6 CRDi ISG EX – 22 901 €
1.6 CRDi ISG TX – 24.101 €
Per descomptat, la garantia habitual de la marca de 7 anys o 150.000 km s'aplica al nou crossover.
Al volant
La nostra unitat de prova tenia 5 kms quan la vam clausurar (era la versió EX, sense clau intel·ligent). Tenim el 1.0 T-GDI. El bloc turbo de gasolina de tres cilindres té 120 CV a l'Stonic, 20 més en comparació amb el Kia Rio amb el mateix motor. El plaer de conducció està garantit, amb un motor que destaca per la seva elasticitat. La progressió és lineal, és a dir, no ens enganxa als seients a la posada en marxa, però després ens envia bé. La dinàmica és molt refinada. El treball realitzat a aquest nivell es nota fàcilment, sense adornar la carrosseria i amb un comportament efectiu i “correcte”. Àgil i àgil, el Kia Stonic ni tan sols recorre amb freqüència a l'ajuda de sistemes de control de tracció i estabilitat, no necessita tanta precisió. El motiu es deu a la reacció ordenada de l'eix davanter als ràpids canvis de direcció, sempre amb una estabilitat de referència.
El Kia Stonic no és només un SUV més del segment més dur del mercat. És el que pot marcar la diferència, però no pel preu.