Inesperat, com feia temps que no es veia en una berlina, l'hereu del llegendari Ford GT40, va reinterpretar amb valentia el seu predecessor, una fusió entre un supercotxe de carretera i la màquina de circuit que va definir la seva concepció —Le Mans va ser el seu destí, només com el GT40.
L'anunci de Ford Performance al món no podria haver estat millor amb la sorprenent revelació del Ford GT.
La creació d'aquesta nova divisió en l'univers Ford va començar a reunir "sota un mateix sostre" altres existents. Des de Ford Racing, el departament de competició de la marca, fins a TeamRS (Europa), SVT (Special Vehicle Team) i SVO (Special Vehicle Operation), que tenen en el seu currículum algunes de les versions esportives o esportives més cridaneres de la marca nord-americana.
Senyor, engegueu els vostres motors
Ford Performance també és sinònim de competició: Nascar, WRC, Tours, GT (WEC), Drag Racing, Off-Road i fins i tot Drift. Les màquines són tan variades com les disciplines: des del Fiesta al Ford GT, passant pel Mustang i fins i tot el Ranger.
La revelació del Ford GT va resultar ser el manifest rodó ideal per definir el propòsit de Ford Performance. Una simbiosi entre els alts requisits de la competició i com aquests podrien contribuir a l'evolució dels Fords amb un enfocament en el rendiment: un rendiment que es pot traduir en avions aerodinàmics, dinàmics o motoritzats.
El GT només era el començament. Ja s'havien previst una dotzena de models per al 2020. Alguns ja els coneixem...
Vostè Ford Mustang GT350 i GT350 R —el retorn d'un estil històric Mustang— va revelar el costat més afilat del poni, especialment optimitzat per a la conducció en circuits i equipat amb un V8 d'aspiració natural de cigonyal pla i sorollós.
EL Ford Focus RS vindria amb tracció a les quatre rodes, una primera, i gràcies al seu diferencial posterior únic, es convertiria en el primer cotxe, basat en una arquitectura de tracció davantera, equipat amb un... Mode Drift, qui ho hauria pensat així. una cosa?
I el rendiment és només sobre asfalt? Una definició limitada, com a mínim. també l'èpica Ford F-150 Raptor , entrant a la seva segona generació, es convertiria en una creació de Ford Performance.
El rendiment encara té un motiu per ser-ho?
Sí, el món de l'automoció està experimentant el seu major canvi (existencial, fins i tot...) des de la seva creació, fa més d'un segle. La conducció autònoma i l'electrificació són considerades amb inquietud per tots els entusiastes, de manera que aquest enfocament renovat en el rendiment de Ford sembla estar en contracicle. Però no…
L'interès pel rendiment segueix sent tan fort avui com ho era als primers dies de l'automòbil. I és fàcil de veure: mai hi ha hagut cotxes tan ràpids, en rectes i en corbes, com en els nostres dies.
La pregunta que els entusiastes haurien de fer és com aquests nous desenvolupaments poden contribuir a l'evolució dels cotxes d'alt rendiment. Ni tan sols Carrol Shelby, un personatge ineludible en la història del rendiment a Ford, es va negar a acceptar el nou. T'imagines que condueix amb entusiasme un Cobra als electrons? Sí, va passar...
Ford Performance avui
Les màquines disponibles no podrien ser més dispars. I si hem de començar per un, comencem pel cim, el Ford GT, el súper esportiu amb motor posterior central, de dues places, de línies extremes, fruit del seu desenvolupament aerodinàmic, capaç d'aclaparar les prestacions.
EL Ford GT ve equipat amb un bloc EcoBoost V6 de 3,5 l, capaç de lliurar 656 CV i 746 Nm, transmès a les rodes posteriors mitjançant una caixa de canvis de doble embragatge de set velocitats, capaç de catapultar els 1385 kg de pes fins a 100 km/h en menys. de 3,0 s; fins a 200 km/h en 11,0 s; i assolir una velocitat màxima de 347 km/h.
D'un extrem a l'altre, l'aclamat Ford Fiesta ST , una escotilla calenta compacta, venerada per la seva dinàmica excepcional, que va sorgir amb un bloc EcoBoost de tres cilindres en línia sense precedents, amb una capacitat d'1,5 l, que ofereix 200 CV i 290 Nm (assolit a 1750 rpm baixes), que requereix només 6,5 s per assolir els 100 km/h.
Aquesta nova generació va aportar nous desenvolupaments com ara un diferencial autoblocant Quaife, control de llançament (control d'arrencada) i fins i tot modes de conducció: normal, esportiu i pista.
Finalment, però no menys important, el nou Ford Ranger Raptor , inspirat en el F-150 més gran, un menjador de terra i grava. Equipat amb un potent bloc dièsel bi-turbo, el 2.0 l EcoBlue, ofereix 213 CV i 500 Nm, recolzats per una transmissió automàtica de 10 velocitats sense precedents.
El més destacat haurà d'anar, però, al seu xassís, optimitzat per afrontar els rigors d'una conducció dura on no existeix l'asfalt. Reforçat amb acer d'alta resistència, va guanyar braços de suspensió d'alumini i amortidors FOX Racing d'amortiment actiu; i acabat de pneumàtics BF Goodrich 285/70 R17 específics per tot terreny.
I aquesta història no acaba aquí. Hi ha més notícies a l'horitzó...
Aquest contingut està patrocinat per