Després de conèixer el McLaren 600LT en la versió coupé, McLaren va aplicar la designació Longtail a la seva versió convertible, donant lloc al McLaren 600LT Spider . Aquesta és només la cinquena vegada que la marca britànica aplica la denominació que és sinònim de models més lleugers, exclusius, amb una aerodinàmica millorada i un focus encara més gran en la dinàmica.
En relació amb el coupé, el McLaren 600LT Spider només va guanyar 50 kg (pes en sec 1297 kg). Aquest augment es va deure, sobretot, al mecanisme utilitzat per abatir el capota rígida (dividida en tres parts) que utilitza el model, ja que el xassís no necessitava cap reforç respecte a la versió amb capota per mantenir la rigidesa estructural.
En termes mecànics, el 600LT Spider comparteix la mecànica amb el coupé. Això vol dir que l'últim Longtail de la marca britànica utilitza el motor V8 biturbo de 3,8 l de la versió amb caputxa, per tant comptant 600 CV i 620 Nm que es lliura a una caixa de canvis de doble embragatge de set velocitats.
Les millors quotes
Malgrat el lleuger augment de pes, el rendiment del McLaren 600LT Spider difereix poc de les de la versió coupé. Així que l'últim Longtail és capaç d'aconseguir de 0 a 100 km/h en només 2,9 s i arriba als 200 km/h en 8,4 s. (0,2 s més llarg que el coupé) assolint una velocitat màxima de 324 km/h en lloc dels 328 km/h aconseguits per la versió de capota tova.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
Estèticament, el més destacat és el sostre retràctil i la secció posterior. El sostre consta de tres parts i es pot obrir fins a 40 km/h. Pel que fa a la part posterior del 600LT Spider, destaca el spoiler fix de fibra de carboni —genera 100 kg de càrrega aerodinàmica a 250 km/h— i l'elevat posicionament dels tubs d'escapament.
Amb un preu de 201.500 £ (uns 229.000 €) al Regne Unit i producció limitada, el 600LT Spider ja està disponible per demanar. Per a aquells que vulguin fer encara més exclusiu el seu model, hi ha disponibles opcions com ara seients de fibra de carboni de McLaren Senna, insercions de carboni a l'interior i fins i tot la possibilitat d'eliminar els controls del sistema de ràdio i climatització per estalviar pes.