EL Audi e-tron S Sportback (i "normal" e-tron S) no només és la primera "S" totalment elèctrica de la marca, sinó que, el que és més interessant, és la primera que ve amb més de dos motors elèctrics: un a l'eix davanter i dos al eix posterior (un per roda), fins i tot va anticipar l'arribada de Tesla al mercat d'aquesta configuració, amb el Model S Plaid.
Cap dels tres motors està connectat físicament entre si, amb cadascun d'ells amb la seva pròpia caixa de canvis (només una relació), i la comunicació entre els tres s'encarrega únicament del programari.
Tanmateix, al volant no ens adonem de les “converses” que es poden produir entre els tres: premem l'accelerador i el que obtenim és una resposta decidida i lineal, com si només fos un motor.
Tanmateix, el fet que cadascuna de les rodes posteriors tingui el seu propi motor obre un món de possibilitats dinàmiques, que permet aprofitar al màxim el potencial de la vectorització del parell i aconseguint un control extremadament precís sobre el parell que arriba a cada roda, que no diferencial es pot replicar.
Finalment, els dos motors posteriors donen a l'Audi e-tron S Sportback un clar protagonisme a l'eix posterior, que afegeix més newtonmetres i quilowatts que l'eix davanter, cosa inusual a la marca d'anells quattro: només l'R8 en té tant. centrar-se en l'eix motriu posterior.
el poder no hi falta
Tenir un motor més que els altres e-trons també va aportar més potència al S. En total, són 370 kW (503 CV) i 973 Nm... però només si tenen la transmissió en "S", i són només disponible... 8s de cada vegada. A la posició "D" normal, la potència disponible baixa a 320 kW (435 CV) i 808 Nm, encara més que la potència màxima de 300 kW (408 CV) de l'e-tron 55 quattro.
Amb tanta potència de foc d'electrons, el rendiment és impressionant, al principi. Les sortides són potents, sense fregar les incòmodes com uns tramvies que ens aixafen, sense atractiu ni greuge, contra el seient una vegada i una altra.
Els creïbles oficials de 4,5 s fins a 100 km/h són encara més sorprenents, quan veiem que estem al volant de pràcticament 2700 kg de SUV —fins i tot mereix estar escrit al complet... pràcticament dos mil set-cents quilos... és més pesat que, per exemple, el Tesla Model X Plaid encara més gran i recent, el de més de 1000 CV, en més de 200 kg.
És cert que la intensitat de l'accelerador comença a disminuir quan la velocitat supera els tres dígits, però la resposta immediata a la més mínima pressió de l'accelerador sempre hi és, sense dubtar-ho mai.
Al volant
Si el rendiment superior disponible és una de les atraccions "S", la meva curiositat sobre l'e-tron S Sportback era més sobre l'experiència de conducció. Amb el paper donat a l'eix posterior, i sent una "S", l'expectativa és que trobi una experiència de conducció diferent a l'altre e-tron 55, com a conseqüència de la seva configuració mecànica.
Ràpidament em vaig adonar que no, no ho és. En una conducció normal, hi ha diferències al volant de la "S" en relació amb l'e-tron 55, són subtils; tingueu en compte l'amortiment més ferm, però poc més que això. Només la seva capacitat d'acceleració superior el diferencia realment, però no m'equivoquis, no hi ha res dolent a conduir l'e-tron, sigui quina sigui la versió, tot el contrari.
La direcció és lleugera (dissimulant bé la massa substancial en moviment), però molt precisa (encara que poc comunicativa), característica present en els diferents comandaments del vehicle.
El refinament a bord és senzillament excel·lent i no tinc res a apuntar a la comoditat, sempre a nivells elevats, ja sigui en zones urbanes on el sòl no sempre està en les millors condicions, o a l'autopista, a altes velocitats de creuer.
Fins i tot sembla màgic com els enginyers d'Audi van aconseguir eradicar el soroll aerodinàmic i de rodament (fins i tot tenint en compte que les rodes són enormes, amb rodes de 21") i la suspensió pneumàtica (de sèrie) tracta eficaçment totes les imperfeccions de l'asfalt i podem fins i tot ajustar la distància al terra segons sigui necessari.
Una percepció general d'alta integritat persisteix quan es mou i quan es combina amb una acurada insonorització fan d'aquest SUV elèctric un company fenomenal per a viatges llargs, encara que limitat per l'autonomia, però estarem allà mateix..., que és el que esperem de qualsevol Audi d'aquest nivell.
Buscant la "S"
Però, ho confesso, esperava una mica més de "picant". Heu d'accelerar el ritme —molt— i agafar una cadena de corbes per entendre què fa que aquest e-tron S Sportback sigui més especial que un e-tron 55 Sportback.
Seleccioneu el mode dinàmic (i "S" a la transmissió), premeu l'accelerador amb fermesa i prepareu-vos per atacar la següent cantonada que s'acosta a una velocitat vertiginosa mentre intenteu ignorar que són 2,7 t per canviar de direcció ràpidament... Peu al fre (i observeu que alguns falta la "mossegada" inicial), apunta el davant en la direcció desitjada i meravella't de com la "S" canvia de direcció, sense dubtar-ho.
Observen que la carrosseria està poc adornada i ara donen un pas enrere a l'accelerador... amb convicció... i aleshores, sí, els dos motors elèctrics posteriors es fan "sentir", amb l'eix posterior "empenyant" progressivament el davanter. , eliminant qualsevol rastre de subviratge, i si continues insistint en l'accelerador, la part posterior fins i tot dóna un "aire de gràcia" -una actitud que no estem acostumats a veure a Audi... fins i tot el molt ràpid RS.
La qüestió és que per arribar a aquest punt, hem d'anar molt ràpid per "sentir" els efectes d'aquesta configuració de conducció inusual. Alentint una mica el ritme, però encara alt, torna l'eficiència i neutralitat que són pròpies de la marca. La "S" perd el seu factor distintiu i la seva capacitat d'influir en l'experiència de conducció, només mostrant tot el seu potencial en mode "ganivet fins a les dents".
Dit això, creieu-me, l'e-tron S Sportback es corba millor que qualsevol SUV tan gran i pesat com aquest no hauria de tenir dret a fer-ho, demostrant una agilitat sorprenent.
plena de gana
Si se'ls impressiona per doblegar, és en carreteres obertes i llargues distàncies que els Audis d'aquest nivell tendeixen a enlluernar. És com si estiguessin dissenyats amb l'únic propòsit d'anar a la fi del món i tornar, preferiblement a velocitats de creuer molt altes en qualsevol autopista.
L'Audi e-tron S Sportback no és una excepció, impressionant pel seu refinament i insonorització, com ja he comentat, i també per la seva gran estabilitat. Però en aquell exercici, els consums registrats limiten molt aquesta finalitat. L'e-tron S Sporback té una gana força gran.
No és difícil assolir un consum com el que es pot veure al quadre d'instruments.
A l'autopista, a la velocitat legal a Portugal, 31 kWh/100 km era la norma, un valor molt alt; només puc imaginar-me a les autopistes alemanyes, el seu hàbitat natural, sobretot en els trams sense restriccions. Potser us requerirà fer una mica de matemàtiques abans de començar un viatge amb uns quants centenars de quilòmetres.
Sempre podem optar per les nacionals, a 90 km/h, però tot i així, l'ordinador de bord sempre registrava prop de 24 kWh/100 km. Durant la meva estada amb ell mai vaig veure menys de 20 kWh/100 km.
Amb 555 l, el maleter va resultar bastant gran. Tanmateix, a diferència de l'e-tron "normal", l'alçada útil es redueix a causa de la forma del cos.
La bateria neta de 86,5 kWh és gran q.s., però amb la facilitat amb què pugen els consums, els anunciats 368 km d'autonomia sembla ser una mica optimistes i obligaran a carregar amb més freqüència que altres elèctriques equivalents.
Troba el teu proper cotxe:
El cotxe és adequat per a mi?
Com he comentat al principi d'aquest text, l'Audi e-tron S Sportback és un dels models més intrigants que he conduït de la marca ring. Ja sigui per la seva configuració mecànica o pel potencial de la seva actitud dinàmica. Tanmateix, el que promet sobre el paper no sembla trobar ressò en la realitat.
Si d'una banda m'esperava trobar un e-tron amb més “actitud” que els altres i amb una experiència de conducció diferent, això només apareix en una conducció més agressiva ia velocitats molt altes; en cas contrari, poc o res difereix de l'e-tron 55 quattro.
D'altra banda, malgrat les seves excel·lents característiques de circulació, el seu elevat consum el limita, ja que no arribarem gaire lluny.
L'Audi e-tron S Sportback sembla estar en una mena de llimbs com aquest, malgrat totes les excel·lents qualitats que ens ofereix. És difícil recomanar-ho sabent que hi ha un e-tron 55 Sportback més capaç.
Encara cal tenir en compte el preu, a partir dels 100.000 euros (11 mil euros més que l'e-tron 55 Sportback), però la nostra unitat, fidel a la tradició "premium", suma més de 20.000 euros en opcions —i tot i així vaig detectar llacunes com l'absència d'un control de creuer adaptatiu.