Va ser amb la segona generació del Renault Mégane (llançat el 2002) que va començar el camí d'una de les millors escotilles calentes de la història: la Renault Mégane R.S. , la escotilla calenta que seria la referència i objectiu ineludible a sacrificar durant una dotzena d'anys.
Llançat el 2004, Mégane R.S. no es va considerar automàticament la força dominant en el segment. La recepta s'ha optimitzat al llarg dels anys: els amortidors, les molles, la direcció, els frens i fins i tot les rodes es van continuar "afinant" acuradament fins a convertir-se en la referència que és avui.
El motor, aquell, sempre era el mateix, però tampoc va quedar il·lès. El bloc F4RT —2,0 litres, quatre cilindres en línia, turbo— va començar amb 225 CV a 5500 rpm i 300 Nm a 3000 rpm. En aquesta primera fase, després arribaria als 230 CV i 310 Nm. Sempre acoblat a una caixa manual de sis velocitats, n'hi havia prou per catapultar els seus 1375 kg (DIN) fins als 100 km/h en només 6,5 s i arribar al 236 km/h de velocitat màxima.
La escotilla calenta 911 GT3 RS
Però si hi ha alguna raó per la qual ens agrada el Renault Sport, és perquè està ple d'entusiastes com nosaltres. No contents amb tots els canvis realitzats, que van culminar amb el R.S. 230 Renault F1 Team R26, 22 kg més lleuger que el xassís normal de la R.S., millorat de la Copa, van oblidar tota la racionalitat i el sentit comú. originant el radical Renault Mégane R.S. R26.R el 2008.Per què radical? Bé, perquè bàsicament van dissenyar el Porsche 911 GT3 RS. És a dir, tot el que es va fer va ser en nom d'extreure totes les prestacions possibles per aconseguir aquesta centèsima de segon menys en qualsevol circuit, però, curiosament, el motor va romandre intocable.
dieta d'accident
S'ha eliminat tot el que no importava: el pes és l'enemic del rendiment. A l'exterior hi havia el seient del darrere i els cinturons de seguretat —en el seu lloc hi podria haver una gàbia de seguretat—, coixins d'aire (excepte el conductor), aire condicionat automàtic, raspall i broquet de la luneta posterior, fars antiboira, rentadores -fars i la majoria dels insonorització.
Però no es van aturar aquí. El capó era de carboni (−7,5 kg), les finestres posteriors i la finestra posterior de policarbonat (−5,7 kg), els seients tenien respatller de fibra de carboni i el marc era d'alumini (−25 kg) i encara es podia estalviar. uns quilos més si optaves per l'escapament de titani.
Resultat: 123 kg menys (!), amb uns escassos 1230 kg . Les acceleracions van millorar lleugerament (de −0,5 s a 100 km/h), però serien la massa més baixa i els consegüents ajustos fets al xassís el que faria del Renault Mégane R.S. R26.R un devorador de corbes com pocs.
La superioritat dinàmica del Mégane R.S. R26.R quedaria demostrada aquell mateix any quan va aconseguir convertir-se en a la tracció davantera més ràpida del circuit de Nürburgring, amb un temps de 8min17s.
Cal celebrar els 10 anys de vida (NDR: en el moment de la publicació original de l'article) de la R26.R, la producció del qual es limitava a només 450 unitats —l'enfocament extrem aplicat a aconseguir un major rendiment, sense simplement afegir-hi més. cavalls, és el que el converteix en una autèntica icona per al rendiment.
Sobre "Glòries del passat" . És la secció de Razão Automóvel dedicada als models i versions que d'alguna manera van destacar. Ens agrada recordar les màquines que abans ens van fer somiar. Uneix-te a nosaltres en aquest viatge en el temps aquí a Razão Automóvel.