El primer anunci va tenir lloc el setembre de 2020. Peugeot, a través de Peugeot Sport, la seva divisió de competició, tornaria als campionats de resistència (WEC o Campionat del Món de Resistència FIA) i a les 24 Hores de Le Mans el 2022, en la nova categoria Hypercar.
Diversos cops guanyadors a Le Mans, tant amb el 905 (1992 i 1993) com el 908 HDi FAP (2009), no és d'estranyar les expectatives que genera l'anunci del retorn de Peugeot; ni més ni menys que la victòria és el que esperem de la marca. francès.
L'Hypercar de Peugeot Sport encara no s'ha revelat —Olivier Jansonnie, director tècnic de Peugeot Sport, diu que ara el disseny està acabat al 95%—, però ja sabem què el motivarà.
Serà un prototip pur —malauradament, hem sabut fa poc, que no coincidirà amb un model de carretera, tal com es determinava abans a la normativa de la categoria— i també serà un híbrid.
Encara no s'ha donat nom, però ja sabem que comptarà amb un V6 biturbo de 2,6 l (90º) muntat en posició central posterior, pot lliurar fins a 680 CV i només alimentarà l'eix posterior; i també comptarà amb un MGU (unitat motor-generador) capaç de lliurar 272 CV que alimentarà l'eix davanter. L'ús combinat dels dos motors no pot, però, superar els 680 CV (500 kW), cosa que obligarà a limitar el 2.6 V6 a 408 CV (300 kW) quan el motor elèctric estigui en funcionament. Més informació sobre la nova màquina:
els pilots
Per descomptat, a més de la màquina, necessitem els conductors. Peugeot Sport ha anunciat avui els pilots que formaran part de la seva campanya al WEC i a les 24 Hores de Le Mans a partir del 2022.
Subscriu-te al nostre butlletí
Segons els responsables de Peugeot Sport, el treball de selecció de pilots va començar fa un temps, amb una selecció inicial de 40-50 pilots que després d'una anàlisi de les estadístiques de cadascun dels campionats WEC, IMSA i LMS, va donar com a resultat una selecció final. de 12, abans d'escollir els set finals.
Potser per això el nom més destacat que ha sorgit és Kevin Magnussen, el pilot danès de Fórmula 1 que el 2020 va competir per Haas. Tot i provenir de la primera categoria dels esports de motor, la seva manca d'experiència en competicions de resistència és evident. Alguna cosa que Magnussen espera afrontar aquest any conduint un prototip de Cadillac de Chip Ganassi Racing al Campionat IMSA (l'equivalent al WEC). Els altres pilots els poden conèixer a la galeria següent:
Kevin Magnussen, Dinamarca (28 anys). 118 partits de Fórmula 1 / Campió de Formula Ford i Renault 3.5
Tot i que tot just s'han anunciat, les obres dels set pilots començaran poc abans que el cotxe estigui a punt per rodar. No només participaran activament en el desenvolupament de l'Hypercar de Peugeot Sport, sinó que el treball en el simulador ja ha començat.
LMH o LMDh?
La nova categoria Hypercar o LMH (Le Mans Hypercar) on competirà Peugeot Sport ha sofert alguns canvis per part dels seus creadors, la FIA i l'ACO, per alinear millor i equiparar les màquines que hi participaran amb una altra nova categoria, la LMDh (Le Mans Daytona Hybrid). Una decisió una mica controvertida que va portar, per exemple, Aston Martin a suspendre el desenvolupament del Valkyrie LMH.
LMDh té un avantatge de costos respecte a LMH, ja que tenen una sèrie de components estàndard o comuns entre tots els participants. Per exemple, tot i que els fabricants participants podran utilitzar el seu propi motor i carrosseria, el xassís serà proporcionat per ORECA, Ligier, Dallara o Multimatic; de la mateixa manera que el sistema híbrid serà idèntic en tots ells.
Per tal d'equilibrar millor el rendiment del circuit entre les dues categories, també el pes mínim i la potència màxima combinada són ara idèntics, respectivament 1030 kg i 680 CV (500 kW).
No obstant això, Peugeot Sport ha decidit mantenir-se en la categoria Hypercar que, malgrat els majors costos de desenvolupament, permet una major llibertat, tal com ens va dir Jean-Marc Finot, director del programa, a la sessió de preguntes després de la presentació dels pilots: “L'Hypercar de Le Mans La categoria té més llibertat en la normativa de disseny (NDR: aerodinàmica i estil) i ens permet desenvolupar noves tecnologies 'a casa'”.
Un actiu que es podria reflectir, de manera més directa, en els futurs models de carretera electrificats de Peugeot, anant a tenir com a soci de desenvolupament d'Hypercar, Total, una associació que també portarà a la fabricació de bateries a Europa ja a partir del 2023.
Quan veurem el Peugeot Sport Hypercar?
Segons Olivier Jansonnie, director tècnic de Peugeot Sport, passaran mesos abans de conèixer el cotxe definitiu. El V6 de l'Hypercar només començarà a provar-se al banc a finals d'abril, i la seva fusió amb MGU en el nou xassís només hauria de tenir lloc al novembre.
Si tot va segons el previst, veurem l'Hypercar de Peugeot Sport començar les primeres proves dinàmiques a finals d'aquest any.