En un moment en què ja suma més de 10,5 milions d'unitats des del seu naixement, l'any 1982 (inicialment es va comercialitzar com a Mercedes 190, només l'any 1993, a la segona generació, va passar a ser una Classe C), el Mercedes-Benz C -Classe renovada per a una altra generació —el W206— i arriba amb el mateix objectiu de sempre: indicar el camí i liderar.
Amb 4.751 mm de llargada, promet més espai a l'habitacle i una major presència a la carretera, sobretot perquè va "beure" molt de l'estil del nou Mercedes-Benz Classe S, amb el qual també comparteix la totalitat. concepte de l'interior i l'experiència de l'usuari.
Però tot això va ajudar el nou Mercedes-Benz Classe C a pujar al nivell i convertir-se en el "bebè de la Classe S" del qual parla tant la marca alemanya? Vaig estar cinc dies amb ell, vaig recórrer més de 750 km per l'autopista i la ciutat, i a l'hora de fer balanç, no tinc cap dubte: és la millor “C” que hi ha hagut.
La nova Classe C ara només està disponible amb motors de quatre cilindres, fins i tot en versions AMG! — i també és la primera “C” que presenta una gamma totalment electrificada: primer amb un sistema mild-híbrid de 48 V i després amb versions híbrides endollables de gasolina (que ja hem conduït a la variant C300 e), que arriben a finals d'any, i amb variants híbrides Dièsel endollables, que haurien d'arribar al mercat a principis del 2022.
En aquesta prova, la versió que vaig provar va ser la C 220 d, que es basa en una evolució del motor 2.0 Dièsel amb quatre cilindres en línia que produeix 200 CV (a 4200 rpm) i 440 Nm (entre 1800 i 2800 rpm).
A més d'anar acoblat a una transmissió automàtica 9G-TRONIC de nou velocitats que envia el parell exclusivament a les rodes posteriors, aquest motor també s'associa a un sistema mild-híbrid de 48 V que garanteix momentàniament 20 CV i 200 Nm addicionals en el boost EQ. funció, a més de permetre que el motor tèrmic s'apagui completament durant els moments de "roda lliure".
Què passa amb els consums?
A l'autopista, en gran part a causa de l'escalada de la caixa de canvis 9G-TRONIC —de sèrie en tota la gamma— que ens permet viatjar sempre a molt baixes revolucions, és molt fàcil consumir uns 5,5 l/100 km. km en rutes urbanes.
Al cap i a la fi, vaig arribar al final d'aquesta prova amb una mitjana de 6,5 l/100 km i amb 770 km recorreguts, que em sembla un rècord molt interessant per a un cotxe com aquest.
Prou dinàmic per "espantar" el BMW Sèrie 3?
Pel que fa a la dinàmica, hi ha un nom en el segment que domina totes les discussions: BMW Sèrie 3. I tot i haver-se presentat el 2018, l'actual generació (G20) continua en gran forma, ja que fa poc vaig poder fer-ho. veure en la prova al BMW 320e.
La Sèrie 3 sempre és l'objectiu a disparar. Així va ser quan Alfa Romeo va llançar el Giulia (i quina rèplica va donar l'elegant italià...), és així quan Audi “estrena” un nou A4 i torna a ser així ara, amb l'arribada de la nova Classe C.
En les modalitats més esportives disponibles i aprofitant tot el potencial d'aquest motor, la Classe C aconsegueix ser molt ràpida i eficient a les corbes, amb poc rotllo de la carrosseria i un comportament molt orgànic, en què la part posterior segueix molt bé la direcció del davant. eix per seguir i ser sempre molt estable.
Però sent el més objectiu i directe possible, ja us puc dir que la Sèrie 3 continua tenint una conducció més immersiva, una direcció més directa i un maneig dinàmic (sobretot quan agafem el ritme) més satisfactori. I el fet que pesi menys (1615 kg per al 320d "contra" 1755 kg per al C 220 d, 140 kg menys) també ajuda.
No obstant això, això està (lluny) lluny de representar una crítica a la nova "C", que no només va evolucionar molt en aquest sentit, sinó que aconsegueix un compromís més equilibrat entre dinamisme i comoditat que la Sèrie 3. , amb un quatre disposició del braç a la part davantera i una disposició de múltiples enllaços a la part posterior instal·lada en un submarc.
És important recordar que la Classe C està disponible opcionalment amb un sistema d'amortiment ajustable i una suspensió esportiva i aquesta era precisament la configuració del C 220 d provat. A més, totes les versions híbrides endollables inclouen de sèrie una suspensió pneumàtica posterior.
El que no tenia aquesta versió provada era l'eix posterior direccional, que gira fins a un màxim de 2,5º (en sentit contrari a les rodes davanteres) i costa 2200 euros (inclou amortiment variable). Segons Mercedes-Benz, aquesta solució permet reduir el diàmetre de gir en 43 cm fins a 10,64 m, la qual cosa demostra ser un actiu durant les maniobres d'aparcament.
Però a la carretera, on més importa (almenys aquesta és la meva opinió...), mai vaig pensar que aquesta Classe C hagués de ser més àgil i estable, dos atributs que Mercedes-Benz garanteix es reforcen amb l'eix posterior direccional.
Per cert, ja puc confessar que el primer que recordo haver sentit al volant d'aquesta nova generació de "C" és que es comporta com m'esperava. Em pots dir que això revela un model una mica previsible, però prefereixo anar amb una altra “teoria”, que aquesta Classe C està a l'altura de la tradició que porta “a l'esquena” i que sempre s'ha guiat per una paraula: qualitat.
Quilòmetres a l'autopista? Vinga ells...
Tant la direcció com les connexions viàries ens donen una sensació de solidesa, cosa que es veu reforçada per la bona instal·lació de l'habitacle i, sobretot, pels treballs d'insonorització, que es mostra a molt bon nivell.
Com he comentat més amunt, si premem i adoptem una conducció més esportiva, és molt fàcil sorprendre's del que ofereix aquesta “C”. Potser no es tracta d'una tracció posterior que vol “viure” constantment creuada, però impressiona per l'eficiència i la rapidesa amb què aconsegueix “atacar” alguns trams més sinuosos.
Però independentment de tot això (i pensant que la “C” ha evolucionat dinàmicament), és a l'autopista que sento que l'estic utilitzant pel que pensava, sobretot amb aquest motor dièsel de 200 CV (20 CV més en EQ boost). ), que converteix aquesta Classe C en un autèntic "devorador de quilòmetres".
Em va impressionar la facilitat amb què es segueixen trams d'autopista de 250 km en aquest Mercedes-Benz Classe C. I mira, sé de què parlo: cada mes faig més de 1500 km a la “nostra” A1. Impressiona per la instal·lació que compleix tots els nostres requisits (són notables la recuperació de velocitat i els avançaments), el baix consum de combustible, l'estabilitat i la comoditat.
I aquí no només n'hi ha un culpable: ja he esmentat l'excel·lent insonorització, sinó que també estic "obligat" a parlar dels seients —amb gran ajust i molt còmodes—, la posició de conducció i la qualitat general de l'habitacle, que potser va ser on més va evolucionar la Classe C.
Al volant d'aquesta “C”, una de les poques crítiques que faig està relacionada amb el volant que, tot i ser molt atractiu visualment, té una “maneta” massa gruixuda que requereix una mica d'acostumbrament. I crec que no seré l'únic que ho trobarà.
Els frens també mereixen la meva reparació. Tenen un recorregut molt llarg i creiem que durant gran part del procés no passa res. I quan passa alguna cosa, sempre és més brusc del que s'esperava. Una característica que destaca encara més perquè tot al voltant d'aquesta "C" tracta de suavitat.
És el cotxe adequat per a tu?
Vaig llançar aquest assaig amb una pregunta: aquesta Classe C és el "bebè de la Classe S" del qual parla tant Mercedes-Benz? La resposta és senzilla: no. I aquesta “C” no té la culpa, és la “S” del germà gran, que pel que fa a refinament, comoditat i refinament només troba —de tant en tant...— una rèplica (dins del Mercedes-Benz) a la nova marca de cotxe elèctric. , els EQS.
Però quan la marca alemanya fa aquesta comparació, es basa en la imatge exterior i l'oferta tecnològica (i organització) de l'habitacle. I aquí són notoris diversos punts en comú, que només revela el progrés que representa l'última generació de Classe C.
La pantalla vertical —tipus de tauleta— d'11,9'' funciona molt bé. Té una excel·lent llegibilitat, una gran resolució i una organització que ens permet seleccionar fàcilment el "botó" que volem prémer.
Però, a banda de la imatge i la cabina, la nova Classe C em va convèncer per tot el que fa a la carretera. No fa res del que no m'esperava, perquè quan surt una nova generació de “C” l'exigència sempre és màxima (la tradició ho exigeix), però ho fa tot bé.
Va millorar el capítol dinàmic, encara que no tan emocionant com un BMW Sèrie 3, i va aconseguir evolucionar en termes de comoditat i estabilitat, apropant-se molt al que esperem "rebre" del "germà" del segment anterior, el Classe E.
A més de tot això, i en aquest motor en concret, s'adapta més que mai a la realitat actual —tot i mantenir el motor Dièsel— i ens ofereix un ús fluid, guiat per uns consums molt baixos, ja sigui en rutes mixtes, en autopista. o a la “jungla urbana”, on sempre és molt civilitzat.
La imatge exterior pot no ser tan cridanera i irreverent com molts voldrien que fos (és difícil distingir-la de la resta de berlines de la gamma), però és elegant. I la cabina no només va veure reforçats els seus atributs familiars, sinó que també va guanyar en refinament i qualitat.
Per tot això, crec que aquest és el millor Mercedes-Benz Classe C que ha fet mai. I això farà que segueixi sent, de manera natural, un “best seller” de la marca alemanya. No en tinc cap dubte.