Piles ja incloses. Això és el que anuncia l'envàs de moltes joguines infantils... en aquest cas, encara que no sigui una joguina, els micro smart EQ fortwo i forfour tenen bateries per una mica més de 100 km , que per als cotxes que poques vegades surten de la ciutat pot ser suficient per a una setmana de desplaçament-casa-treball-casa.
El 2019 va ser l'any en què es van vendre més intel·ligents a Portugal. Només el 10% de les 4071 unitats comercialitzades eren elèctriques, cosa que pot significar que el 2020 serà un any difícil per a la marca de microcotxes del Grup Mercedes-Benz a Portugal, ja que ara no hi ha versions de motor de combustió.
Tot funciona amb bateria i amb el pas d'accés a la gamma fent un salt valent de gairebé 10.000 euros , això es deu al fet que la versió més barata del nou smart EQ es troba a gairebé 23.000 euros.
Aquest és, de fet, un any de transició important per a smart a nivell mundial, ja que s'ha acabat l'acord de col·laboració amb Renault i entra en vigor la nova joint venture amb Geely's Chinese, on es centrarà la nova companyia. La producció a Hambach, França, hauria de començar a reduir-se progressivament durant aquests dos o tres últims anys d'aquests models que ara s'han retocat (anem-hi).
El primer smart-Geely apareixerà l'any 2022 i s'hauria de construir a partir d'un cotxe de la marca xinesa que disposa d'importants coneixements en aquest sector, ja que aquest és el mercat de cotxes elèctrics més gran del món, és on hi ha la major part del mercat. es ven. que a la resta del món junts i això malgrat la caiguda de la demanda en els últims mesos, motivada per una reducció de la política d'incentius decretada pel govern de Pequín...
Aspecte exterior més modern...
De les tres carrosseries de la gamma, la que més es ven a Portugal és l'original, amb dos seients (46,5% del mix el 2019), seguida de prop per la versió estirada amb quatre seients (44%) i el 9,5% restant. per al cabrio, així que en aquesta primera ocasió al volant de l'smart retocat l'opció va recaure en el coupé.
I el primer que cal dir del renovat smart EQ fortwo és que les novetats es poden veure a nivell visual, amb un frontal que incorpora capó, fars, graella, para-xocs nous i on el logotip de la marca va desaparèixer i va néixer la paraula smart. . És important tenir en compte que, per primera vegada, les reixes estan pintades del mateix color que la carrosseria i els fortwo i forfour tenen "cares" diferents.
Subscriu-te al nostre butlletí
Darrere les diferències són menys evidents, però hi ha fars redissenyats (també amb tecnologia LED com el davanter) i un para-xocs posterior amb difusor aerodinàmic "aire".
... interior gairebé sense canvis
A l'interior trobem alguns recobriments nous i la principal novetat és fins i tot l'augment de la pantalla central d'info-entreteniment (va passar de 7″ a 8″ i té una funció especialment indicada per treballar en col·laboració amb telèfons intel·ligents).
Hi ha més contingut i funcions de connectivitat en col·laboració amb l'aplicació My smart: ara és possible obrir o tancar el cotxe mentre està lluny d'ell, accedir als serveis de recàrrega, aparcament o navegació.
Tingueu en compte també un nou compartiment més gran davant del fre de mà (amb palanca manual... encara...) per col·locar objectes petits com un telèfon intel·ligent, que té una persiana per obrir i tancar, però que es pot utilitzar com a portavasos. / llaunes.
Entre els seients també hi ha un recolzabraços que es millor deixar en posició horitzontal, perquè quan l'aixeques, el colze comença a xocar constantment amb l'element vertical.
espai, una mica limitat
Tots els plàstics a l'interior són durs i la columna de direcció només s'ajusta en alçada, no en profunditat, però aquestes són característiques normals dels models del segment A del mercat; el que és inusual és el preu, és clar...
Aquí, a l'smart EQ fortwo, només tenim dos seients, és clar. Al forfour n'hi ha dos al darrere, però és bo que els ocupants facin menys d'1,70 m d'alçada, sinó tindran els genolls pressionats al darrere dels seients davanters o a la part superior plana.
Dinàmiques amb els mateixos pros i contres
L'avaluació dinàmica és similar a la dels fortwos elèctrics que ja es venien. El més divertit de tot és donar un gir complet al propi eix, que es pot fer en un diàmetre de gir inferior a nou metres, que, traduït pels nens, permet invertir el sentit de la marxa sense maniobrar per carretera. de dues bandes individuals, una per cada costat.
De fet, cal acostumar-s'hi perquè la sensació que dóna és que la roda interior del darrere està parada i els altres intenten girar, cosa que no és exactament certa. Però sense cap altre cotxe al mercat es pot fer això: només 2,7 m de llarg, d'una banda, i el fet que el motor elèctric es col·loca a l'eix posterior, la qual cosa deixa les rodes davanteres lliures per girar molt més.
Tampoc hi ha canvis en el sistema de propulsió elèctrica: 82 CV alimentats per una bateria de ions de liti de 17,6 kWh, amb autonomia amb una càrrega completa de 133 km . Per a qui sabia que la generació anterior arribava als 159 km d'autonomia, pot semblar confús, però la diferència de valor homologat no té res a veure amb l'entrada en vigor del nou cicle de certificació (WLTP) més rigorós respecte a l'anterior. vàlid (NEDC).
Durant els quilòmetres que vam recórrer al centre de València vaig tornar a estar molt satisfet amb la ràpida resposta de l'smart fortwo EQ. Dispara a cada semàfor verd, fins i tot deixant enrere alguns esportius que, ofès, quasi sempre responen al final dels primers 50 m de carretera, després de l'esprint de 0 a 60 km/h en 4,8s del petit fortwo. ho va deixar tot i tothom enrere.
Després, la suavitat del coixinet d'una suspensió que acostuma a ser seca, però que ja no “informa” els conductors cada vegada que passa per sobre de qualsevol petit insecte, agrada a bord.
Alguna cosa "malgastar"
Un aspecte negatiu és el consum, ja que superem fàcilment els 17 kWh fins i tot sense sortir de la selva urbana, la qual cosa fa que no sigui fàcil superar els 100 km d'autonomia “real”. Sempre podem intentar compondre el ram prement el botó Eco per augmentar la capacitat de frenada regenerativa, la qual cosa fa que el cotxe sigui més lent per respondre i limita la velocitat màxima, a més de reduir el flux d'aire del climatitzador.
Tanmateix, si el conductor prem a fons l'accelerador, es dóna l'ordre de passar per sobre de la configuració Eco i es torna a activar tot el rendiment disponible, per evitar qualsevol vergonya en un avançament més "urgent".
A més d'aquest nivell més fort de frenada regenerativa, hi ha cinc nivells més, però aquests els determina finalment el propi cotxe, a partir de la informació recollida per un radar frontal que estableix les distàncies al vehicle anterior.
I fora del teixit urbà?
Si us pregunteu si és possible caminar amb l'smart EQ fortwo per les carreteres nacionals fora del perímetre urbà... bé... proveu-ho, però recordeu que en aquest context els 100 km van molt més ràpid i, en canvi, si a les corbes abunden, hi ha molta falta d'adherència notable a l'eix davanter, que activa fàcilment el control d'estabilitat cada dos per tres, sobretot en asfalts poc perfectes.És millor oblidar-se de les autopistes, perquè amb 130 km/h de velocitat màxima ni tan sols es pot sortir del carril dret amb calma...
Bateria petita, càrrega més ràpida
L'avantatge de ser l'elèctric amb una de les bateries més petites del mercat és que els temps de càrrega són naturalment més curts.
Sis hores en un endoll domèstic (posa el telèfon carregant, la càrrega intel·ligent i tots dos estan vibrant de potència quan et despertes, igual que el propietari) o 3,5 hores amb un wallbox, això amb el carregador de 4,6 kW de bord, que equipa el model de la sèrie.
Pagant un extra pel carregador de bord de 22 kW, la mateixa operació es pot completar en 40 minuts, per passar del 10 al 80% de la càrrega total i amb un sistema de càrrega trifàsica. La bateria té una garantia de fàbrica de vuit anys o 100.000 km.
Els fars també poden ser LED