Presentat fa aproximadament set mesos, el DS 4 arriba amb ambicions renovades i disposat a enfrontar-se al “totpoderós” trio alemany, que és com si digués: Audi A3, BMW Sèrie 1 i Mercedes-Benz A-Class.
Amb una imatge a mig camí entre el tradicional hatchback de cinc portes i un SUV coupé, el nou DS 4 té en la seva imatge atrevida (però elegant...) un dels seus principals actius, a la qual també afegeix unes proporcions molt fortes i una molt bona imatge. interior exquisit. A més d'això, manté una oferta diversificada, que inclou motors de gasolina, dièsel i fins i tot híbrids endollables.
Però, les grans ambicions del DS 4 es fan realitat a la carretera? Tens el que cal per enfrontar-te a l'"armada alemanya"? Ja l'hem conduït a la versió E-Tense i us ho hem mostrat tot al darrer vídeo de YouTube de Reason Automobile:
I la "culpa" és... EMP2!
El punt de partida d'aquest nou DS 4 va ser la reformulada plataforma EMP2 (V3), la mateixa que vam trobar als “germans” Peugeot 308 i Opel Astra. I això va permetre obtenir proporcions força diferents, que juntament amb les línies exteriors molt agressives fan que aquest DS 4 no passi desapercebut enlloc.
Amb una amplada d'1,87 m (amb els retrovisors laterals retraïts), el DS 4 és el model més ample del segment i això es veu clarament en directe, amb aquest model francès que mostra una forta presència. Però tota aquesta amplada també es fa notar a l'interior, on el DS 4 s'explica molt bé.
Als seients posteriors, l'espai per al cap és molt satisfactori, així com l'espai per als genolls. Però encara més interessant va ser notar que la línia del sostre molt baixa no afectava negativament l'accés a la cabina.
A la part posterior, al maleter, el DS 4 està molt per sobre dels seus principals rivals: les versions amb motor de combustió tenen una capacitat de 439 litres; les versions híbrides endollables "ofereixen" 390 litres de càrrega.
Interior... luxe!
Respectant la millor tradició de DS Automobiles, aquest nou DS 4 es presenta amb una gamma molt àmplia d'acabats, on destaquen la pell i la fusta, així com l'Alcantara i el carboni forjat de les versions Performance Line, que són les que tenen més responsabilitats de el capítol esportiu.
Comú a totes les versions és el fet que la cabina està molt orientada cap al conductor, que sempre és el protagonista de tota l'acció. Els seients davanters —amb comandaments elèctrics i suport lumbar regulable pneumàticament— són autèntics seients i juntament amb el volant compacte (però amb un mànec força gruixut) creen una posició de conducció molt satisfactòria.
La qualitat de construcció es troba a un nivell molt bo (tot i que les unitats que conduïm encara són en preproducció) i l'elecció acurada dels materials i dels acabats es nota des del primer moment que ens asseiem al volant d'aquest DS 4 , que també ofereix un àmplia gamma de tecnologia.
Davant del conductor, darrere del volant, hi ha un quadre d'instruments digital i el DS Extended Head-up Display, que crea la il·lusió que la informació es projecta a la carretera i no al parabrisa, en una zona equivalent a —segons DS— a una “pantalla” amb 21”. No només és més gran del que estem acostumats, sinó que també té gràfics i lectura molt senzills.
Menys impressionant és la solució DS Smart Touch, una petita pantalla tàctil a la consola central que ens permet controlar algunes funcions de la pantalla multimèdia de 10”, la qual cosa suposa una evolució important respecte a les propostes anteriors de la marca francesa. Encara té molts menús i submenús, però és molt més fàcil i ràpid d'utilitzar.
I els motors?
L'adopció de l'última versió de la plataforma EMP2 va permetre a aquest DS 4 oferir una àmplia gamma de motors, que inclou tres motors de gasolina —PureTech 130 CV, PureTech 180 CV i PureTech 225 CV— i un bloc BlueHDi Diesel de 130 CV. Totes aquestes versions estan associades a una transmissió automàtica de vuit velocitats.
En la versió híbrida endollable, que vam conduir durant aquest primer contacte als afores de París (França), el DS 4 E-Tense 225 combina un motor de gasolina PureTech de quatre cilindres de 180 CV amb un motor elèctric de 110 CV i una bateria d'ions de liti de 12,4 kWh, per a una autonomia en mode elèctric de fins a 55 km (WLTP).
En aquesta versió electrificada, i gràcies als 225 CV de potència combinada i 360 Nm de parell màxim, el DS 4 és capaç d'accelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segons i assolir els 233 km/h de velocitat màxima.
Descobreix el teu proper cotxe
Gamma a Portugal
La gamma DS 4 al mercat portuguès està formada per tres variants: DS 4, DS 4 CROSS i DS 4 Performance Line, cadascuna d'aquestes versions es pot associar a diferents nivells d'equipament.En el cas del DS 4, es pot comptar amb quatre nivells d'equipament: BASTILLE +, TROCADERO i RIVOLI, així com un llançament especial d'edició limitada LA PREMIÈRE; El DS 4 CROSS només està disponible als nivells TROCADERO i RIVOLI; Finalment, la DS 4 Performance Line, el nom de la qual ja fa referència a l'únic nivell disponible.
DS 4 LA PREMIÈRE
Disponible en tres motors (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 i PureTech 225 EAT8), la versió LA PREMIÈRE marca la part superior de la gamma del DS 4 i es presenta com una edició limitada.
Basat en el nivell d'equipament RIVOLI, LA PREMIÈRE inclou un interior de pell OPERA Brown Criollo i diversos detalls exteriors de color negre brillant. Destaca el logotip original “1”, exclusiu de LA PREMIÈRE.
Aquesta edició limitada està disponible en dos colors, Crystal Pearl i Lacquered Grey, aquest últim amb tiradors de portes incorporats del mateix color que la carrosseria.
I els preus?
| Versió | Motorització | poder (cv) | Emissions de CO2 (g/km) | Preu |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Gasolina | 130 | 136 | 30.000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Dièsel | 130 | 126 | 33.800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Gasolina | 130 | 135 | 33.000 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Gasolina | 180 | 147 | 35.500 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Dièsel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Gasolina | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Gasolina | 180 | 146 | 37.700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Dièsel | 130 | 126 | 39.000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Gasolina | 130 | 136 | 35 900 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Gasolina | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Dièsel | 130 | 126 | 39.700 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Gasolina | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Gasolina | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Gasolina | 225 | 149 | 43 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Dièsel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 130 | 136 | 39.300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 180 | 148 | 41 800 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 225 | 149 | 44.400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Dièsel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Gasolina | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Gasolina | 225 | 148 | 48.700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| Línia Performance DS 4 E-TENSE 225 | PHEV | 225 | 30 | 41.500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44.400 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51.000 € |