Per a la presentació europea del Wrangler 4xe, Jeep va preparar un conjunt de proves de carretera que ens van permetre avaluar la capacitat d'aquest híbrid endollable a la ciutat i més enllà, així com un recorregut tot terreny per assegurar-nos que l'ADN Jeep es mantingués. intacte a l'estació d'esquí de Sauze d'Oulx a Itàlia.
Però després d'una pausa per al cafè que ens va permetre “baixa el ritme” imposat per l'experiència tot terreny amb el Wrangler, Jeep ens va preparar una altra sorpresa, en forma d'un pick-up, anomenat Gladiator.
Ja ens coneixíem bé, tal era el “brum” que va generar aquest model quan va començar a circular per la “web”. Però aquesta va ser en realitat la primera vegada que vaig veure un Jeep Gladiator en directe. I a una invitació com aquesta només es pot respondre d'una manera: “Estic preparat. És quan vulguis!”.
I quin canvi és aquest. Hem passat d'una proposta que intenta ser lògica —al cap i a la fi, “ofereix” 45 km en mode 100% elèctric— a una que no ho és gens.
Irracional però molt atractiu, el Jeep Gladiator no passa desapercebut enlloc. Fins i tot en aquest esdeveniment, envoltat de "germans" Wrangler, Gladiator va destacar, en gran part per les seves proporcions gegantines.
Més de 5 metres i mig de recollida
Amb 5591 mm de llarg, 1894 mm d'ample i 1843 mm d'alçada, el Jeep Gladiator pesa 2403 kg i té una distància entre eixos de 3488 mm.
Són xifres impactants que ens permeten preveure una proposta complexa. Però la veritat és que la recepta darrere de Gladiator no podria ser... més senzilla.
Jeep va agafar un Wrangler de quatre portes i va augmentar la distància entre eixos uns 50 cm i la longitud total en uns 80 cm. Gairebé tot aquest espai addicional es dedica a una caixa de càrrega d'acer oberta amb una capacitat de 565 kg. La capacitat de remolc és de 2721 kg.
Està lluny de ser la proposta amb més capacitat de càrrega del segment, però és la més potent. I això s'explica pel simple fet que està molt més orientat a l'oci que a les “responsabilitats” professionals.
Per això, hi ha nombrosos complements que permeten adaptar Gladiator a les més variades aventures del cap de setmana. Hi ha, per exemple, suports que es poden muntar al sostre o a la caixa de càrrega, per permetre el transport de material esportiu com esquís, caiacs, taules de surf i bicicletes.
A Europa, Jeep va decidir vendre aquesta pick-up només amb un motor dièsel, un V6 Multijet de 264 CV i 600 Nm de parell màxim, associat a un sistema de tracció integral amb diferencials i reductors de bloqueig i una transmissió automàtica de vuit velocitats. .
Fetes les presentacions, és hora de "sortir a la carretera" i veure què ofereix aquesta camioneta. I creieu-me, no han trigat molts quilòmetres a adonar-se que és una proposta diferent de qualsevol que hi ha actualment al mercat europeu.
Descobreix el teu proper cotxe
A la carretera, la mida fa por...
Això és exactament el que vaig sentir durant els primers minuts al volant de Gladiator, aquí en la versió Overland. Creieu-me, fins i tot després de "saltar" directament des d'un Jeep Wrangler de quatre portes, la diferència de mida és notable.
I si això requereix una mica d'atenció, sobretot a les corbes pronunciades de les carreteres de muntanya per on circulem (no és aconsellable aturar el trànsit perquè no podem fer una corba pronunciada en un sol moviment, oi?), és una cosa que ens adaptem fàcilment. a.
Però si això va ser el primer que em vaig adonar, el segon va ser que de fet aquest pick-up va néixer per portar-nos a tot arreu. Sense cap dificultat. Al mateix temps, ens dóna la fantàstica sensació de ser els “reis de tot”. Però allà anem. Primer vull destacar el comportament de Gladiator a l'asfalt.
M'esperava una experiència dura i incòmoda, perquè aquestes són les sensacions que ens transmet la imatge robusta de Gladiator. Però em va sorprendre una proposta que gestiona sorprenentment bé les incursions a la carretera.
Equipat amb uns pneumàtics mixtes molt bonics, el Gladiator es pot utilitzar sobre asfalt en mode 4×4, que distribueix automàticament el parell entre els dos eixos, o en mode 4×2 (el que he utilitzat la majoria de vegades a la carretera), que envia el parell només a l'eix posterior.
A la carretera, el cert és que el Gladiator no es va sentir menys estable ni segur en mode 4×2. No obstant això, la suspensió de l'eix rígid em va provocar alguns "cops" que em van obligar a fer petites correccions a la direcció.
Tot i així, i tot i que no és una proposta molt refinada, aquest no és el seu propòsit, em va sorprendre la facilitat amb què es condueix el Gladiator després d'un parell de milles. Cal acostumar-s'hi, però ràpidament ens "acostem". Però no us deixeu enganyar, és una experiència molt diferent de qualsevol altra pick-up, tal és la durada.
Descobreix el teu proper cotxe
I el motor?
És cert que havia conduït uns minuts abans el Wrangler 4x híbrid endollable amb 387 CV, però de seguida vaig sentir que es tractava d'un motor força sorollós. Sabem que l'aïllament acústic tampoc va ser la principal preocupació de Jeep per a aquesta proposta, i això tampoc ajuda.
Però és molt potent i ple de parell en els règims inferiors, cosa que ens permet accelerar amb gran impuls. Encara que sigui un cotxe pesat i gran, l'exercici d'acceleració de 0 a 100 km/h s'aconsegueix en només 8,6 segons.
Pel que fa al consum, la primera nota menys positiva, ja que mai vaig poder baixar dels 13l/100 km, un rècord lluny dels 9,5 l/100 km anunciats per la marca nord-americana que ara inclou Stellantis.
Adéu, asfalt...
Si el comportament a la carretera no va decebre, ben al contrari, és impossible no sentir que és fora de l'asfalt que aquesta pick-up pren vida. A través de pistes de terra i zones amb grava solta, Gladiator va començar a sentir-se com a casa.Els angles, el bon recorregut de la suspensió i la distància entre eixos llarga fan molt difícil que qualsevol de les rodes perdi el contacte amb el terra. La càmera frontal també és una valuosa ajuda en els obstacles més complicats, ja que ens permet anticipar-nos a les millors trajectòries.
El segell "trail-rated" no enganya, però...
Com que es tracta d'un model derivat del Wrangler, la bona capacitat tot terreny no és sorprenent. Per aquest motiu, totes les versions del Jeep Gladiator vénen amb el segell "Trail-Rated".
És important recordar que Gladiator disposa del sistema Selec-Trac 4×4, amb una caixa de transferència de dues velocitats amb una relació de reducció de 2,72:1, amb eixos Dana 44 de tercera generació amb una relació de transmissió per a l'eix posterior de 3,73. i amb un diferencial posterior autoblocant.
Per tot això, el comportament fora de carretera és similar al d'un Jeep Wrangler, però no és el mateix. La "culpa" és, en gran part, l'angle ventral més petit i l'angle de sortida més petit, un "problema" que afecta gairebé tots els pick-up.
I si la gran distància entre eixos és un actiu en algunes situacions, aquí és una limitació, ja que en obstacles més complicats és fàcil tocar-los amb els protectors laterals. Per això, i tot i tenir la mateixa alçada a terra que un Jeep Wrangler, aquest Gladiator té angles més baixos.
L'altra gran limitació són els pneumàtics mixtes, tot i que opcionalment es poden triar-ne uns específics per tot terreny. Però tret que vulgueu "escalar" obstacles amb el vostre Gladiator o portar-lo al fang, ni tan sols ho notareu.
I els preus?
Ja disponible a Portugal, Gladiator es presenta amb tres nivells d'equipament diferents: Sport, Overland i 80th Anniversary, aquest últim utilitzat per celebrar el 80è aniversari de la marca americana.Jeep Gladiator Sport — 70.000 euros
Jeep Gladiator Overland — 76 500 euros
80è aniversari del Jeep Gladiator — 79.850 euros
Especificacions tècniques
| Jeep Gladiator | |
|---|---|
| Motor de combustió | |
| Arquitectura | 6 cilindres en V |
| Posicionament | frontal longitudinal |
| Capacitat | 2987 cm3 |
| Distribució | 4 vàlvules/cil., 24 vàlvules |
| Menjar | Ferida directe, turbo, intercooler |
| poder | 264 CV a 3600 rpm |
| Binari | 600 Nm entre 1400-2800 rpm |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | sobre 4 rodes |
| Caixa de canvis | Automàtic (convertidor de parell) 8 velocitats. |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 5.591 m x 1.894 m x 1.843 m |
| Entre eixos | 3.488 m |
| Dipòsit | 71 l |
| Pes | 2403 kg |
| Pneumàtics | 255/70 R18 |
| Habilitats TT | |
| angles | Atac: 41è; Sortida: 25; Ventral: 18,4º; |
| distància a terra | 253 mm |
| capacitat de gual | 760 mm |
| Abonaments, Consums, Emissions | |
| Velocitat màxima | 177 km/h |
| 0-100 km/h | 8,6 s |
| consum mixt | 9,5 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 248 g/km |