Va ser amb l'Óbidos Lagoon com a teló de fons que vam conduir per primera vegada la variant híbrida endollable del renovat SEAT Tarraco, anomenada e-HYBRID.
Presentat al món al Saló de l'Automòbil de Frankfurt 2019, el SEAT Tarraco e-HYBRID arriba ara al mercat portuguès, el proper mes de juny, amb preus a partir dels 47.678 euros.
Després de les variants híbrides endollables del León, que ja hem provat, la marca espanyola amplia ara la seva gamma de models electrificats amb el Tarraco e-HYBRID, que és visualment idèntic als seus “germans” equipats només amb motor de combustió.
Des del punt de vista estètic, només destaquen la llegenda e-HYBRID col·locada a la part posterior, la porta de càrrega que apareix al costat del guardafangs davanter, al costat del conductor, i la designació del model, en estil de lletra manuscrita.
En termes generals, és gairebé impossible distingir aquesta versió electrificada del Tarraco d'una amb motor de combustió interna. I si això és cert per a l'exterior, també ho és per a l'habitacle, els canvis de la qual es redueixen a un nou disseny del selector de la caixa de canvis i dos botons específics per a aquesta versió: e-Mode i s-Boost.
L'oferta tecnològica continua basant-se en una cabina totalment digital i un sistema d'infoentreteniment de 9,2″, que inclou el sistema Full Link (que inclou accés sense fil a Android Auto i Apple CarPlay) i reconeixement de veu.
Aquestes propostes s'hereten d'altres versions del Tarraco, però en aquesta versió e-HYBRID disposen d'informació específica sobre el funcionament del vehicle, sobretot pel que fa a l'estat de la bateria i l'autonomia en mode 100% elèctric.
A través de l'app SEAT Connect també és possible controlar de forma remota el procés de càrrega a través de l'e-Manager, així com preprogramar l'aire condicionat per a l'hora de sortida.
només 5 places
La versió híbrida endollable del SEAT Tarraco només està disponible en una configuració de cinc places, a diferència de les variants equipades amb un motor de combustió interna que pot oferir fins a set seients.
L'explicació d'aquesta decisió és senzilla i està relacionada amb la bateria. Per "arreglar" la bateria d'ions de liti de 13 kWh, SEAT va utilitzar precisament l'espai que ocupava la tercera fila de seients i la roda de recanvi, i també va reduir el dipòsit de combustible a 45 litres.
El muntatge de la bateria també es va fer notar al maleter, que va veure com el volum de càrrega baixava dels 760 litres (en les versions de 5 places dièsel o gasolina) als 610 litres. És una diferència considerable, però creieu-me, no pessiga les habilitats familiars d'aquest Tarraco, que continua oferint molt d'espai.
49 km purament elèctrics
És en el capítol mecànic on el Tarraco e-HYBRID destaca entre els “germans” amb motor de combustió, ja que combina el motor 1.4 TSI de 150 CV amb un motor elèctric de 115 CV (85 kW) alimentat per la bateria d'ions de liti. amb 13 kWh.
Amb tot, el Tarraco e-HYBRID té una potència màxima combinada de 245 CV i un parell màxim de 400 Nm, "números" que s'envien exclusivament a les dues rodes davanteres —no hi ha versions de tracció integral— a través d'una caixa DSG amb sis velocitats.
SEAT reclama una autonomia 100% elèctrica de fins a 49 km (cicle WLTP) per al Tarraco e-HYBRID, que sempre arrenca en mode elèctric sempre que la bateria tingui prou càrrega. Gràcies a tot això, el SEAT Tarraco e-HYBRID anuncia unes emissions de CO2 entre 37 g/km i 47 g/km i un consum de combustible entre 1,6 l/100 km i 2,0 l/100 km (cicle combinat WLTP).
Pel que fa a la càrrega, mitjançant una wallbox amb 3,6 kWh és possible recarregar la bateria en 3,5 hores. Amb una presa de 2,3 kW, el temps de càrrega és de poc menys de cinc hores.
Modes de conducció per a tots els gustos
El Tarraco e-HYBRID sempre arrenca en mode 100% elèctric, però quan la bateria baixa per sota d'un determinat nivell o si la velocitat supera els 140 km/h, el sistema híbrid s'activa automàticament.
A més del mode híbrid (pot ser automàtic o manual), també tenim disponible el mode s-Boost (més esportiu) i el mode e, ideal per circular per la ciutat en mode 100% elèctric. També està disponible —a través del sistema d'infotainment— una opció que permet "mantenir" l'autonomia 100% elèctrica per a un ús posterior.
A més de tot això, el Tarraco e-HYBRID també disposa de tres nivells de frenada regenerativa (es poden ajustar mitjançant el sistema d'infotainment) i quatre modes de conducció seleccionables mitjançant el control rotatiu de la consola central: Eco, Normal, Sport i Individual.
I la dinàmica?
En muntar el motor elèctric al davant, al costat de la caixa de canvis i el motor 1.4 TSI, i la bateria d'ions de liti a la part posterior, al costat del dipòsit de combustible, SEAT assegura que ha aconseguit una distribució de masses més equilibrada per a aquest Tarraco i... HYBRID, que té una suspensió MacPherson a la part davantera i multibraç posterior.
Tanmateix, la versió FR, amb un caràcter més esportiu, té una suspensió més ferma i això va ser precisament el que vam tenir l'oportunitat de conduir en aquest primer contacte amb el SUV espanyol.
A la carretera, aquesta Tarraco electrificada va demostrar estar en molt bon pla. El lliurament de potència és molt progressiu, però instantani, i tot i que sobre el paper els rècords d'aquest SUV no són suficients per impressionar —de 0 a 100 km/h en 7,5 segons i 205 km/h de velocitat màxima— a la carretera sembla ràpid.
El recorregut escollit per SEAT Portugal per a la presentació nacional del model va incloure un tram ple de corbes —com ens agrada— al costat de la Lagoa de Óbidos i fins i tot “empenyant una mica el llistó”, aquest Tarraco e-HYBRID sempre va mostrar un excel·lent equilibri, nivells de adherència molt alta i, encara més sorprenent, un coixinet gairebé nul.
Com et vas "comportar" fora de la carretera?
Però el que el va fer brillar a la carretera, el va tirar lleugerament de peu pels mals camins. El recorregut d'aquesta presentació va incloure passatges per camins de terra en pitjor estat i una petita incursió per sorra.
Fins i tot la versió FR, com la que vam provar, que compta amb para-xocs més esportius i rodes de 20”, va superar tots aquests obstacles sense ni tan sols “suar”. Tanmateix, l'adherència més ferma de la suspensió i els seients tallats més esportius van resultar ser una mica difícils per a aquesta tasca. Crec que les versions Xcellence són més còmodes en aquest tipus de sòls.
Però malgrat aquesta “cita”, i fins i tot sense comptar amb versions de tracció a les quatre rodes, el Tarraco e-HYBRID va demostrar que no rebutja un desafiament per males carreteres, ni tan sols a la sorra, on el “truc” és gairebé sempre mantenir una acceleració constant.
Què passa amb els consums?
Al final d'aquesta presentació, el Tarraco e-HYBRID que vaig conduir havia registrat 61 quilòmetres “sense emissions” i tenia un consum mitjà de 5,8 l/100 km.
Principalment vaig anar en mode Eco, però també vaig provar el mode Sport i l's-Boost, i a velocitats moderades, però el sistema híbrid va demostrar ser molt eficaç, sobretot per aprofitar l'energia generada durant la desacceleració i la frenada. Tanmateix, bona part d'aquesta presentació es va fer a l'autopista, fet que va fer que el consum mitjà final fos lleugerament superior.
Preus
L'arribada al mercat nacional previst al juny, el SEAT Tarraco e-HYBRID estarà disponible en dos nivells d'equipament: Xcellence i FR. La versió Xcellence comença a les 47 678 euros . El FR, que té un caràcter més esportiu, comença al 49 138 euros.