En aquesta nova generació, el Honda Jazz vol destacar. Presència habitual en els rànquings de fiabilitat, i reconegut per la seva versatilitat i espai interior, el nou Honda Jazz pretén guanyar protagonisme en altres àmbits.
De fora a dins, de la tecnologia als motors. Hi ha moltes noves incorporacions al Honda Jazz i al seu germà d'aspecte més aventurer, el Honda Crosstar Híbrid.
Ja l'hem provat en un primer contacte a Lisboa i aquestes són les primeres sensacions.
Honda Jazz. Disseny (molt) millorat
A l'exterior, hi ha una gran evolució del Jazz respecte a la generació anterior. La complexitat de les formes ara ha donat pas a un disseny més harmoniós i amigable; tingueu en compte en aquest sentit, un intent d'apropar-se a l'Honda e.
A més, el nou Honda Jazz té ara un pilar davanter dividit per millorar la visibilitat. Per tant, a més de ser més harmònic, l'Honda Jazz és ara més pràctic.
Però per a aquells que les formes properes a un monovolum no convinguin, hi ha una altra versió: la Honda Crosstar Híbrid.
La inspiració per als SUV és clara. Proteccions de plàstic i bengales a tot el cos, una percepció d'alçada a la part superior, transformen el Jazz en un petit SUV. Una transformació essencialment estètica que costa 3000 euros més respecte al Jazz.
Interior espaiós i... bancs màgics
Si busques molt espai interior i dimensions moderades a l'exterior, el Honda Jazz és el teu cotxe. En aquest segment, ningú aprofita tan bé l'espai amb Honda Jazz i Crosstar Hybrid.
Ja sigui als seients davanters o als seients posteriors, a bord de l'Honda Jazz/Crosstar no hi ha escassetat d'espai. La comoditat tampoc no hi falta. Els tècnics d'Honda van fer una bona feina en aquest cas.
Subscriu-te al nostre butlletí
Pel que fa a la capacitat de l'equipatge, tenim 304 litres amb els seients en posició normal i 1204 litres amb tots els seients plegats. Tot això en un cotxe que supera marginalment els quatre metres de llargada (4044 mm per ser exactes). És notable.
A més d'aquest espai, també tenim els bancs màgics, la primera solució de Jazz llançada l'any 1999. No coneixeu la solució? És molt senzill, mira:
Sorpresa a la carretera. comportament i consum
L'Honda Jazz d'aquesta nova generació no només és més agradable a la vista. A la carretera, l'evolució és igualment notòria.
Encara no és el cotxe més estimulant del mercat per conduir, però és molt competent en cada moviment. Sempre transmet seguretat al conductor i, sobretot, convida a una melodia més tranquil·la. Una altra característica que va millorar molt va ser la insonorització.
El rendiment de la unitat híbrida és excel·lent. Igual que amb l'Honda CR-V, els nous Jazz i Crosstar són, d'una manera simplificada, elèctrics... de gasolina. És a dir, malgrat l'existència d'una bateria (molt petita de menys d'1 kWh), el motor elèctric de 109 CV i 235 Nm que està connectat a l'eix davanter obtindrà l'energia que necessita del motor de combustió interna, que només serveix. en aquest context.de generador.
L'1.5 i-MMD de 98 CV i 131 Nm resulta ser, així, l'autèntica “bateria” del motor elèctric. També és el motiu pel qual el Jazz i el Crosstar no disposen de caixa de canvis —com passa en altres vehicles elèctrics—; només hi ha una caixa de canvis d'una velocitat.
El funcionament del motor de combustió és molt discret, només es nota (oïda) quan es fa una forta acceleració o a altes velocitats (com per exemple en una carretera). És a altes velocitats l'únic context de conducció en què el motor de combustió serveix com a unitat de conducció (un embragatge acobla/desenganxa el motor a l'eix de transmissió). Honda diu que és més eficient utilitzar només el motor de combustió en aquest context. En tots els altres, és el motor elèctric el que impulsa Jazz i Crosstar.
Pel que fa al rendiment, ens va sorprendre la resposta del plató. Potser és el 109 CV més enèrgic que he conduït en els últims mesos. Lluny de les ambicions esportives, l'Honda Jazz i Crosstar Hybrid avancen decisivament fins a 100 km/h en només 9,5 segons.
Afortunadament, també s'estalvia la combinació de motor de combustió/motor elèctric. El consum de cicle combinat de 4,6 l/100 km anunciat per la marca (estàndard WLTP) no és una excepció. En aquest primer contacte, amb algunes sortides més inoportunes entremig, vaig registrar 5,1 l/100 km.
Preu Honda Jazz i Crosstar Hybrid a Portugal
Tenim bones notícies i menys bones notícies. Anem primer als menys bons.
Honda Portugal va decidir oferir només la versió de gamma alta a la venda al nostre país. Resultat? La dotació d'equipament és impressionant, però d'altra banda, el preu a pagar per l'Honda Jazz sempre és important. Tan significatiu que Honda ha reposicionat el Jazz al costat de la família compacta, un segment per sobre on esperem veure Jazz. Però segueix llegint, a partir d'ara, l'escena és més brillant.
El preu de llista de l'Honda Jazz és de 29.268 euros, però gràcies a una campanya de llançament —que es preveu que es mantingui activa durant molts mesos— l'Honda Jazz s'ofereix per 25 500 euros . Si escolliu la versió Honda Crosstar, el preu puja fins als 28.500 euros.
Una altra bona notícia és una campanya exclusiva per als clients d'Honda. Qui tingui una Honda al garatge podrà gaudir d'un descompte addicional de 4000 euros. No cal tornar el cotxe, només tenir un Honda.